Honda CBF 1000 2009 — Ficha técnica

Quem disse que um roadster de 1000 cm³ deveria necessariamente cuspir fogo e aterrorizar os pneus? Em 2009, enquanto a concorrência se acirrava com motores de hypersport desviados, a Honda tomou um rumo diferente com sua CBF 1000. A ideia? Pegar o conceito comprovado da pequena CBF 600, enxertar um quatro cilindros derivado da Fireblade, mas deliberadamente retirar 40 cavalos de potência. O resultado é uma máquina que exibe 100 cv a 8000 rpm e um torque de 9,8 mkg disponível desde 6500 rpm, números que soam quase modestos diante de uma Yamaha FZ1 ou uma Kawasaki Z1000 da época. No entanto, é todo o espírito da fera: priorizar o utilizável no dia a dia em vez do número na ficha técnica.

Na selaria, essa filosofia se confirma. O motor, embora castrado, entrega sua força com uma linearidade exemplar e uma suavidade de motor a diesel, tornando as retomadas em sexta absolutamente relaxadas. A velocidade máxima ronda os 230 km/h, mas é principalmente entre 3000 e 7000 rpm que a CBF 1000 vive, onde seu torque generoso e seu caráter pacato brilham. A lendária confiabilidade do motor Honda não é, claro, uma palavra vã, um argumento de peso quando se busca uma Honda CBF 1000 usada. O chassi, um clássico mono-backbone em aço, e a parte-cycle deliberadamente conservadora (garfo convencional de 41 mm, pneus em 120/160) a evitam de excessos. Ela pesa 250 kg com todos os líquidos, um peso notável, mas que se esquece uma vez lançada graças a um centro de gravidade bem posicionado.

Visualmente, sem revolução. A CBF 1000 F, com seu meio-carenagem e seu olhar apaziguado, assume um design funcional e tranquilizador. A viseira ajustável, o banco ajustável e o guidão adaptável prometem conforto em longas distâncias. É uma moto que é pensada desde o início para a viagem, como atestam os muitos anúncios para uma mala Honda CBF 1000 ou bagageiro Honda CBF 1000 F em sites de classificados. A versão Travel Edition, com suas malas integradas, é o ápice lógico. Seu tanque de 19 litros e seu consumo razoável a tornam uma rotatória discreta, mas eficiente.

Então, público-alvo? Claramente o viajante pragmático, o motociclista que busca uma máquina versátil, confiável e acessível, talvez em segunda mão. O preço novo era de cerca de 9790 euros, mas hoje, o mercado da Honda CBF 1000 usada – o bom negócio está repleto – é muito atrativo. Diante de roadsters mais nervosos e exigentes, a CBF 1000 escolhe a maturidade. Não causa arrepios, ela tranquiliza. Não domina um pódio, ela presta serviço. Uma aposta ousada na época, que hoje a torna uma oportunidade sólida e inteligente para quem prioriza a viagem à performance pura.