Honda CBF 1000 2010 — Ficha técnica

Então, o que realmente vale a Honda CBF 1000, quinze anos após seu lançamento? Poderíamos resumi-la em uma frase: a mais sensata das motos esportivas de grande cilindrada. Em uma época em que a concorrência, como a Yamaha FZ1 ou a Kawasaki Z1000, mostrava as garras com motores de hypersport descontrolados de 140 ou 150 cavalos, a Honda tomou o caminho oposto. A fabricante escolheu enxertar o lendário motor de 4 cilindros da Fireblade, mas o silenciou severamente para extrair apenas 100 cavalos. Uma escolha radical, quase provocadora, que define completamente o caráter desta máquina. Não se busca a frenesi das altas rotações aqui, mas a generosidade de um torque de 9,8 mkg disponível desde 6500 rpm. Para o dia a dia ou longas viagens carregadas, é um argumento imparável diante de esportivas mais nervosas, mas também mais exigentes.

Seu visual está de acordo com sua filosofia: eficiente e sem adornos. O semi-carenagem, com seu para-brisa ajustável, e suas linhas suaves inspiram confiança mais do que excitação. É uma moto que não busca impressionar à primeira vista, mas que promete uma serenidade à toda prova. A altura livre do solo de 135 mm e o banco ajustável em torno de 795 mm a tornam um veículo acessível, mesmo para pessoas de estatura média. O chassi mono-backbone de aço, testado nas Hornet, contribui para uma agilidade surpreendente para um veículo que exibe 250 kg com todos os líquidos. A parte-cycle permanece voluntariamente convencional: garfo telescópico de 41 mm, freios a disco de diâmetro padrão, pneus em 120/160. Nada chamativo, tudo é pensado para a confiabilidade, a manutenção acessível e uma condução intuitiva. É, aliás, essa robustez lendária que faz da Honda CBF 1000 um valor seguro no mercado de usados.

Para quem ela é feita? Claramente não para o piloto de pista em busca de sensações fortes. Seu público é o viajante pragmático, o especialista que já viu máquinas demais agressivas, ou o motociclista querendo uma moto de grande cilindrada tranquilizadora para a cidade e os grandes trajetos. Com seu tanque de 19 litros e um consumo razoável, a autonomia está presente. A versão Travel Edition, ou a simples adição de bagageiros Honda CBF 1000 usados, a torna um verdadeiro canivete suíço da viagem. Seu preço novo original, em torno de 9000 euros, se justificava por essa versatilidade de alta qualidade. Hoje, procurar uma Honda CBF 1000 usada no Le Bon Coin revela uma cotação estável, prova de que seu conceito encontrou seu nicho.

Então, escolha acertada ou erro de elenco? Para quem busca uma moto para rodar em asfalto, capaz de engolir os quilômetros em um conforto relativo sem nunca surpreendê-lo, a resposta é sim. Ela não lhe dará arrepios como uma FZ1 que sobe nas rotações, mas o conduzirá ao destino com uma constante e tranquilizadora eficiência. Em um mundo de excessos, a Honda CBF 1000 assume seu papel de máquina razoável. Talvez não seja a mais excitante, mas para muitos, é precisamente isso que faz seu charme e sua confiabilidade à toda prova.