Honda CB1300 Super Four 2025 — Ficha técnica

Então é isso, eles finalmente levantaram a cortina. A Honda coloca um adesivo "Final Edition" no tanque e encerra definitivamente a etiqueta da CB1300 Super Four. Estamos falando de uma moto que, por vinte anos, personificava uma filosofia quase obsoleta: potência bruta servida com elegância, sem a raiva eletrônica das roadsters modernas. Com seus 266 kg totalmente abastecida e seu duplo berço de aço, ela era um bloco de presença na estrada, uma declaração atemporal.

Seu motor, este quatro cilindros em linha de 1284 cm3, é o arquétipo da mecânica bem elevada. 113 cavalos a 7750 rpm, 111,8 Nm de torque disponível a partir de 6250 rpm, isso não a torna um animal de competição. Mas é precisamente essa suavidade, essa capacidade de impulsioná-lo sem necessidade de forçar, que definia seu caráter. Ela foi pouco modificada ao longo dos anos, enquanto o mundo ao redor se equipava com ABS, modos de condução, reguladores de velocidade e shifter opcional. Ela aceitou essas modernidades sem renegar sua essência: uma suspensão Showa clássica, freios Nissin sólidos, um braço oscilante em alumínio maciço. Ela permaneceu fiel a si mesma, como uma velha amiga que se recusa a mudar.

O que impressiona hoje, ao olhar para esta Final Edition, é sua insistência no passado. A cor Graphite Black remete ao primeiro ano de produção da CB1000, a suspensão dianteira e o braço oscilante são prateados, a corrente de transmissão dourada. Mesmo o painel de instrumentos, levemente tocado pelo digital, mantém essa aparência analógica que agrada aos puristas. Toda a iluminação é LED, as manoplas são aquecidas de série, mas o espírito permanece o de uma roadster dos anos 90. Ela é a última representante de uma linhagem que incluiu a Yamaha XJR 1300, a Suzuki GSX 1400 ou a Kawasaki ZRX 1200, barões da estrada hoje destronados por streetfighters agressivos.

A Honda produz esta última série em apenas 3400 exemplares, reservados para o mercado japonês. O preço desta Honda CB1300 Super Four, embora não comunicado aqui, corresponderá provavelmente ao de um objeto de coleção em vez de um simples veículo. Eles preveem uma produção até outubro de 2026, se necessário, dando tempo aos entusiastas para adquirir este símbolo. É uma moto para aquele que busca uma presença, uma sensação de potência linear, uma roadster sem artifícios. Não para o piloto de pista em busca de desempenho extremo, nem para o iniciante intimidado por seu peso, mas para o viajante que compreende que a emoção pode nascer de uma mecânica simples e profunda.

Ela se vai, portanto, com suas três irmãs – as versões SP com Öhlins, a Super Bol d’or carenada e sua derivação SP. A CB1300 Super Four fecha um capítulo. Não se faz mais como isso. E talvez seja justamente isso, no fundo, que torna sua partida tão significativa: ela já era, há muito tempo, uma relíquia viva.