Enfield 440 Scram 2025 — Ficha técnica

Motorcycle: Enfield 440 Scram (2025)

Quando a Royal Enfield batiza uma moto de "Scram", esperamos instintivamente areia, pedras, talvez um colo de montanha mal pavimentado. A realidade é mais sutil, e finalmente mais honesta. Nascida na sombra da Himalayan, da qual compartilha a arquitetura, esta 440 cm³ trocou a roda dianteira de 21 polegadas por uma de 19 polegadas mais urbana, abaixou a sela para 795 mm e guardou as ambições de altitude no vestiário. O que a Royal Enfield fabrica aqui é uma ferramenta de cidade com caráter, não um globe-trotter disfarçado.

O monocilindro de quatro tempos de 443 cm³ refrigerado a ar gira a um regime tranquilo. Seus 25,4 cv apontam a 6.250 rpm, o torque de 34 Nm chega aos 4.000 rpm, e a velocidade máxima plafona em 130 km/h. Esses números são modestos, assumidos, coerentes com uma máquina de 187 kg destinada aos titulares da permissão A2. Para 2025, a caixa passa de cinco para seis marchas, o que deverá oferecer um sexto mais repousante na estrada aberta e evitar martirizar o motor em cruzeiro. A Royal Enfield até ousa o termo "supermotard" em sua comunicação. Deixamos o construtor com essa afirmação.

A parte ciclo retoma o quadro tubular de aço da 411 com uma treliça traseira retocada. A garra telescópica de 41 mm debata sobre 190 mm, o amortecedor traseiro em 180 mm: o suficiente para absorver corretamente a rede secundária francesa sem brutalizar o piloto. O frenagem confiada a um disco de 300 mm na frente e 240 mm atrás, associado ao ABS, permanece na norma para esta categoria. A montagem pneumática em 100/90-19 e 120/90-17 confirma o posicionamento polivalente, mas sem pretensão fora de estrada séria. No lado da apresentação, o trabalho gráfico é sobrado: o pequeno carenagem de farol, a placa lateral no reservatório e as duas opções de aros, raiados ou de gancho, dão uma identidade visual própria à máquina. A iluminação passa para LED para 2025, o painel de instrumentos permanece analógico com uma tela LCD central exibindo a marcha engatada e a medidor de combustível. Para a navegação, é preciso optar pelo Tripper, essa pequena tela destacada ao guiado simplificado que a Royal Enfield comercializa opcionalmente.

A verdadeira questão que se coloca diz respeito ao posicionamento tarifário. Neste segmento, a Honda GB350S joga exatamente o mesmo jogo com um perfume vintage comparável, 21 cv sob o carenagem e um preço exibido em torno de 4.599 euros na França. A japonesa já está nas concessionárias. A Scram 440, ela, ainda não atravessou a Europa e seu preço final permanece desconhecido. Se a Royal Enfield quer morder neste mercado, será preciso mostrar-se agressiva, porque a Honda está bem implantada e sua rede pós-venda inspira mais confiança a um comprador francês do que aquela de um construtor indiano ainda em fase de instalação no continente.

Este Scram 440 se dirige claramente ao condutor urbano ou suburbano que busca uma moto com atitude, uma sela acessível e uma mecânica simples de manter. O recém-habilitado titular do A2 encontrará uma máquina tolerante, o jovem com a permissão que quer se libertar do scooter apreciará o conforto da sela e a altura dominada. Em contrapartida, quem espera levar duas sacoches e engolir 500 km de rodovia por dia corre o risco de encontrar o motor no limite antes de chegar ao destino. Não é um defeito, é simplesmente o limite do caderno de encargos. Conhecer a natureza de uma moto antes de a comprar permanece a melhor forma de não se decepcionar.