Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2014 — Ficha técnica

Quem disse que era preciso uma grande cilindrada e tecnologia de ponta para incorporar o espírito custom? A Sportster Seventy-Two de 2014, ela, aposta tudo no estilo, e assume seu partido com uma desarmante sinceridade. Estamos bem longe das performances brutas ou da agilidade; esta Harley é uma declaração sobre rodas, uma homenagem enfática à cultura chopper californiana dos anos 70. Seu nome mesmo, Seventy-Two, não é uma referência a um ano, mas à lendária Route 72 de Los Angeles, um local de peregrinação para os puristas do sur-medida. Com seu tanque "peanuts" ridiculamente pequeno, seu guidão mini ape-hanger que o impulsiona os braços para o céu, e seus pneus de flancos brancos cercando rodas raiadas cromadas, ela não passa despercebida. É uma moto para aquele que quer ser visto, para aquele que a atitude prevalece sobre a velocidade de pico.

Sob esta debauche de cromo e esta silhueta alongada bate, contudo, um coração bem conhecido: o fiel V-Twin Evolution de 1202 cm³, refrigerado a ar. Com seus 96 Nm de torque disponível a partir de 3500 rpm, ele não falta de caráter, mesmo que seus 65 cavalos tenham dificuldades em puxar os 255 kg da máquina. A sensação é tipicamente Harley: vibrações encorpadas, um som grave e uma propulsão mais do que uma aceleração fulgurante. Não se busca tocar o limitador, se surfa no torque. A caixa de cinco marchas é precisa em seu gênero, e a transmissão final por correia garante um silêncio e uma suavidade apreciáveis. É uma mecânica que tem 30 anos de história, rodada, confiável, e que oferece exatamente o que se espera dela: feeling, não febre.

No meio desta orgia retrô, Harley ainda esgueirou algumas concessões ao século presente. O ABS é agora de série, uma evolução salutária para uma máquina com uma estabilidade muito… relaxada. A frenagem dianteira beneficia de um disco de 300 mm e de uma nova pinça, oferecendo um pouco mais de mordente sem, contudo, rivalizar com os padrões japoneses ou europeus. O sistema elétrico foi revisado e uma partida sem chave simplifica a vida. Mas não se engane, estas atualizações não mudam a essência do veículo. A selim solo é uma tábua, a posição com os comandos avançados é exigente para as costas em longas distâncias, e o tanque de 7,9 litros impõe paradas frequentes no posto. É o preço a pagar pelo visual.

Face à concorrência, como uma Indian Scout ou uma Yamaha Bolt mais modernas e versáteis, a Seventy-Two faz figura de objeto singular. Ela não visa o mesmo público. Ela se dirige ao customizador iniciante que busca a autenticidade de um estilo radical, ao esteta urbano para quem cada trajeto é um desfile, ou ao colecionador desejoso de uma base já muito bem elaborada para modificações ulteriores. Com quase 12.000 euros na época, era um investimento importante para o que é, no fundo, uma máquina de uso limitado. Mas é justamente esta ausência de compromissos que faz seu charme. Ela não é prática, ela não é rápida, mas ela tem uma alma e uma cara inimitáveis. Amamos ou odiamos, mas não a esquecemos.