Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2013 — Ficha técnica

Você se lembra da época em que uma moto não era uma máquina, mas uma declaração? É esse sentimento que a Harley-Davidson Sportster Seventy-Two de 2013 busca reacender, com uma obstinação quase tocante. Ela não pretende ser a mais rápida, nem a mais leve, nem a mais moderna. Com seus 75 cavalos extraídos de um bloco Evolution de 1202 cm³, ela é até mesmo relativamente discreta no papel. Mas sua essência não se lê em uma ficha técnica. Ela se vive no canto de uma rua ensolarada, os cromados reluzentes e os flancos brancos de seus pneus Dunlop atraindo todos os olhares. Não é uma moto para ir rápido, é uma moto para ser vista.

Seu peso de 253 kg, todos os tanques cheios, combinado a uma altura de 71 cm do solo, a torna acessível para um público amplo, incluindo os pilotos de estatura média que buscam uma posição relaxada. Mas atenção, essa acessibilidade é uma armadilha. O tanque "peanuts" de 7,9 litros o prende aos postos de gasolina, limitando seriamente seu alcance, e a frenagem, assegurada por um único disco na frente e outro atrás, exige antecipação e moderação. Estamos longe da precisão de uma esportiva japonesa ou mesmo da versatilidade de um custom moderno. Aqui, se roda pelo estilo, ponto final. O guidão mini ape-hanger e os comandos avançados esculpem uma postura de chopper dos anos 70, ideal para passeios urbanos ou saídas costeiras, mas que se torna desconfortável em viagens longas.

Comparada às outras Sportster da época, frequentemente mais escuras e voltadas para o bobber, a Seventy-Two faz figura de extravagante. Seus três colores Hard Candy, opcionais por 300 euros, são um verdadeiro festival retrô, uma lufada de ar colorido em um catálogo por vezes excessivamente sério. É essa alma californiana, essa referência à Pacific Coast Highway, que faz seu charme. Ela não se compara a uma Yamaha Bolt ou uma Indian Scout, mais performáticas. Ela existe em seu próprio universo, onde o torque de 96 Nm a 3500 rpm não está ali para impulsionar acelerações fulminantes, mas para oferecer essa pressão constante e sonora que embala o piloto na ilusão de uma viagem sem fim.

Então, a quem ela se destina realmente? Ao iniciante seduzido pela estética, que deverá aprender a gerenciar seu peso e suas limitações técnicas. Ao customizador experiente buscando uma base carregada de caráter para projetos personalizados. Ou simplesmente ao epicurista que considera que o trajeto vale mais que o destino, e para quem o barulho do twin e o clique dos cromados são a mais bela das sinfonias. A 11.190 euros, não é uma compra racional, é um "coup de foudre". Uma máquina que exige de seu proprietário que ele aceite seus defeitos para abraçar suas qualidades únicas, feitas de panache retrô e de uma irresistível nostalgia sobre duas rodas.