Harley-Davidson XL 1200 N Sportster Nightster 2012 — Ficha técnica

Procuras uma moto que tenha personalidade sem ser um foguete? Uma máquina que te faz sentir cada vibração do motor como um lembrete da ordem mecânica? Então, direciona o teu olhar para esta Harley-Davidson Sportster Nightster de 2012. Ela não compete na categoria dos monstros de potência, com apenas 75 cavalos extraídos do seu 1200, mas é justamente aí que reside o seu charme. Ela é sóbria, quase austera, com este preto dominante e estes cromados reduzidos ao essencial. Estamos longe das Harley sobrecarregadas de dourados, esta adota uma postura de bobber moderna, agressiva e compacta.

O seu motor bicilíndrico em V é uma peça de teatro por si só. O torque, anunciado em 103 Nm a partir de 3200 rotações, é palpável desde as primeiras voltas de roda. Não procura a velocidade pura, a velocidade máxima sendo limitada a cerca de 170 km/h, mas oferece uma resposta instantânea e esta sonoridade seca, típica das Sportster, que parece raspar o asfalto. As vibrações, embora filtradas por coxins, estão presentes. Elas não são defeitos, são o preço de entrada para uma conexão bruta com a mecânica. É uma sensação que os motores demasiado perfeitos e assépticos frequentemente erradicaram.

No dia a dia, esta Nightster é um compromisso interessante. A sela baixa a 678 mm e o peso de 260 kg com todos os líquidos fazem com que seja acessível, mesmo para um piloto de estatura média ou um iniciante à procura da sua primeira moto com uma forte identidade. Mas atenção, o depósito de 12,5 litros e a caixa de apenas cinco relações lembram rapidamente as suas limitações. É feita para passeios urbanos ou saídas curtas, não para travessias do país. Comparada a uma japonesa mais versátil, perde no plano prático, mas ganha no plano emocional a cada partida.

A travagem, com dois discos à frente e um atrás, é suficiente sem ser revolucionária. As suspensões, uma clássica forquilha telescópica e dois amortecedores, estão configuradas para uma estabilidade na trajetória em vez de para o desempenho desportivo. Ela pilota-se com uma certa pesadez nobre, como uma máquina que sabe para onde vai e não procura impressionar com números. O seu público? Aquele que quer uma moto distintiva, um objeto que fala mais pela sua atitude do que pela sua folha de especificações. O piloto urbano que valoriza o estilo, ou o viajante que prefere os trajetos curtos mas intensos.

Finalmente, a quase 10 000 euros no seu lançamento, não era barata. Posicionava-se como uma alternativa estilizada num mercado das médias cilindradas frequentemente muito técnico. Não batia uma Honda CB1100 ou uma Yamaha XJR em desempenho bruto, mas oferecia uma experiência sensorial única. É uma moto que exige compromisso, que não convém àqueles que procuram a facilidade ou a eficiência silenciosa. Mas para aquele que aceita as suas regras, ela dá em troca uma dose de personalidade que poucos concorrentes podem igualar.