Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster 2016 — Ficha técnica

Estávamos de olho nela, e aqui está. Em 2016, a Harley-Davidson jogou pesado com esta XL 1200 CX Sportster Roadster, uma resposta musculosa para aqueles que pensavam que Milwaukee sabia fazer apenas motos para passear. Aqui, sem excesso de cromo ou postura relaxada. A intenção é clara: retomar o controle do asfalto urbano com uma máquina que assume seu lado café-racer. Com o guidão baixo, a suspensão invertida de 43 mm à mostra e o para-lama traseiro raspado, esta Sportster lança um desafio. Ela pesa 259 kg com o tanque cheio, um peso que se faz sentir em parado, mas que a geometria trabalha para fazer esquecer uma vez em movimento.

Sob o tanque de 12,5 litros, o bicilindro Evolution de 1202 cm³ entrega seus argumentos. 67 cavalos a 6000 rpm, um valor modesto comparado a uma japonesa média, mas os 97 Nm de torque a 4250 rpm, eles, falam uma língua direta. Esta motorização é a alma da fera, um V-Twin seco e sonoro que empurra mais do que corre, com uma velocidade máxima anunciada em torno de 170 km/h. A caixa de cinco marchas e a transmissão por correia asseguram a ligação, na mais pura tradição Harley. Para quem procura uma Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster 2016 ou um modelo de segunda mão dos anos seguintes, é este caráter autêntico e bruto que ele vem buscar.

A estrada é seu terreno de entendimento. A posição é engajada, as costas ligeiramente inclinadas em direção ao tanque, os pés relativamente recuados. O banco a 785 mm oferece um bom compromisso para a cidade sem sacrificar a sensação esportiva. A suspensão, com 112 mm de curso à frente e 80 mm atrás, é ajustável. Ela está bem mais atenta do que uma Sportster básica, mesmo que ainda esteja a anos-luz da sofisticação de uma europeia. A frenagem, com seus dois discos flutuantes de 300 mm à frente, faz o trabalho sem ser transcendental. É uma moto que se pilota com antecipação e que recompensa com sensações mecânicas puras, em vez de uma agressividade de pista.

Então, para quem roda este Roadster? Claramente para o piloto urbano que quer estilo sem renunciar a um pouco de nervosismo, para aquele que acha as outras Harley muito tímidas e os roadsters japoneses muito assépticos. Ao ser lançada a 12.590 €, ela se posicionava como uma alternativa com personalidade. Hoje, uma Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster usada representa uma bela oportunidade de acesso à Sportster mais voltada para a estrada de sua época. Seja um modelo 2017, 2018 ou mesmo 2019, o espírito permanece idêntico. Não é a moto mais performática de sua categoria, mas é uma das mais carismáticas. Ela prova que Harley pode, quando quer, fabricar uma máquina que faz vibrar o asfalto e o piloto.