Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster 2018 — Ficha técnica

A Harley-Davidson pode realmente reivindicar o título de roadster esportivo sem ser ridicularizada por uma Triumph ou uma Ducati? Com a XL 1200 CX Sportster Roadster de 2018, Milwaukee aceita o desafio e envia uma mensagem clara: é possível fazer muscle com um V-Twin a arrefecimento. Aqui, não se fala mais de cromados brilhantes ou de postura alongada, mas de um guidão baixo, de uma forquilha invertida de 43 mm e de um para-lama traseiro truncado. Com 259 kg totalmente abastecida, não é uma pena, mas a postura é inequívoca. Harley busca reconectar com um legado de performance bruta, um café-racer moderno que quer fazer vibrar o asfalto mais do que as vitrines.

Sob o reservatório de 12,5 litros, o mítico Evolution de 1202 cm³ entrega seus argumentos: 66 cavalos a 6000 rpm, é modesto, mas seus 96 Nm de torque a 4000 rpm são o trunfo. É preciso brincar com a caixa de cinco marchas para mantê-lo em sua zona de conforto, pois esta mecânica respira melhor em regime médio. Comparado a um 48, o torque está mais alto, e é justamente isso que lhe dá um caráter mais nervoso, mais adaptado a uma condução dinâmica. A velocidade máxima ronda os 170 km/h, estamos longe das esportivas puras, mas o objetivo está em outro lugar: oferecer sensações imediatas, um som rauco e uma impulsão franca assim que o semáforo fica verde.

O chassi e as suspensões confirmam essa orientação. A forquilha invertida e os dois amortecedores laterais oferecem folgas generosas para uma Sportster (112,5 mm na dianteira, 80 mm na traseira) e são até ajustáveis. A sela a 785 mm permite uma boa pegada, mesmo que a posição inclinada em direção ao reservatório lembre que estamos em uma máquina engajada. A frenagem, com seus dois discos de 300 mm na dianteira e um de 260 mm na traseira, faz o trabalho sem ser transcendente. Falta a mordida e a modulabilidade de uma pinça radial, uma concessão evidente ao orçamento e à filosofia da marca. Os pneus em 120/70-19 e 150/70-18 asseguram um bom contato, e o ângulo de cambada anunciado de 31,1° deixa uma margem para as curvas fechadas.

A quem se destina esta Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster? Certamente não ao iniciante, intimidado pelo seu peso e temperamento, nem ao viajante em busca de conforto. Seu público são os apaixonados pelo V-Twin que querem uma moto mais ágil e nervosa para a cidade e as estradas sinuosas, sem renegar a alma Harley. A 12.990 euros nova, ela se posicionava como uma alternativa de caráter frente aos roadsters europeus mais técnicos. Hoje, procurar uma Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster usada, notadamente um modelo 2017 ou 2018, pode ser um bom plano para adquirir esta proposta única. É a Sportster mais feita para o pilotagem ativa, um OVNI na gama que prova que Milwaukee sabe, quando quer, sair dos trilhos batidos.