Harley-Davidson VRSCD Night Rod 2007 — Ficha técnica

Imagine um V2 que não ronca, mas uiva, que não balança, mas se agarra. Em 2007, a Harley-Davidson ousou o quase impensável: pegar seu motor Revolution, fruto de uma colaboração com a Porsche, e encaixá-lo em uma custom com ares de má-língua. A VRSCD Night Rod, é isso. A antítese do patat-patat tradicional. Seu 1250 cm³ entrega 115 cavalos a 8500 rpm, uma loucura para uma Harley, com um torque de 108 Nm que chega alto, muito alto no regime. Estamos longe do trator cromado, rodamos sobre um bloco esportivo disfarçado de bruto.

Com seus 304 kg totalmente abastecida, ela não é uma pena, mas esse peso é baixo, oferecendo uma estabilidade de rocha. A sela a 69 cm e os comandos reposicionados aproximam o piloto do reservatório, para uma postura mais engajada, quase roadster. A garra reta e o pequeno para-brisa confirmam a intenção: esta custom visa a estrada sinuosa, não apenas os bulevares. Os freios Brembo monodiscos, por vezes julgados justos para a fera, são uma herança da linha VRSC, eficientes, mas exigindo antecipação.

Face a uma Yamaha V-Max da época ou mesmo uma Ducati Diavel que chegará mais tarde, a Night Rod joga sua própria partitura. Ela não tem a potência demoníaca da primeira, nem a agilidade toda italiana da segunda. Seu trunfo? Uma identidade esquizofrenética magnífica. Ela conserva a aura e o estilo inimitável de Milwaukee, com esse preto profundo e esses cromes que brilham, mas ela o propulsa com a veemência de um motor moderno com refrigeração líquida. É uma máquina para aquele que quer uma Harley sem os clichês, pronta para ultrapassar os 220 km/h sem tremer.

Para qual piloto? Certamente não o iniciante, intimidado por seu peso e suas reações vivas. É a montura do aficionado esclarecido, do viajante que gosta de engolir asfalto com um estilo assassino, ou mesmo do pistard amador curioso de sensações fortes em um envelope custom. Ela bebe razoavelmente, em torno de 5L/100km, e seu reservatório de 19 litros lhe oferece uma verdadeira autonomia.

A quase 18.000 euros nova, ela era uma aposta audaciosa. Hoje, ela se tornou um objeto de coleção, um OVNI na história da Harley-Davidson. Ela prova que a firma soube, por um tempo, bouscular seus códigos para seduzir uma nova geração em busca de performance bruta, sem jamais renegar sua alma. Um golpe de gênio, muito rápido esquecido.