Harley-Davidson Sportster 1200 Custom 2008 — Ficha técnica

Quand Milwaukee décide de faire du custom sans trahir l'ADN Sportster, le résultat s'appelle la harley davidson sportster 1200 custom, une machine qui joue franc jeu depuis ses origines. Pas de faux semblants : cette version C affiche clairement ses intentions avec ses chromes soignés, ses commandes avancées et une silhouette qui emprunte davantage aux choppers de boulevard qu'aux roadsters nerveux. À 11 045 euros, elle cible un public averti, celui qui veut du caractère sans passer par les gammes Road King ou Softail.

Le premier contact visuel est saisissant. La roue avant à rayons de 19 pouces joue les fines bouches face à la jante arrière de 16 pouces, une proportion volontairement déséquilibrée qui donne à la moto sa posture traînante et reconnaissable. Le guidon relevé et courbé impose une position détendue, les bras ouverts, le dos redressé. La selle creusée descend à 711 mm du sol, un chiffre accueillant pour une large majorité de gabarits. Les suspensions jouent le jeu de la pose avec un débattement contenu, 117 mm à l'avant et 104 mm à l'arrière, ce qui signifie que les routes défoncées seront ressenties pleinement dans les vertèbres. Ce n'est pas une moto de grande randonnée, et elle ne cherche pas à en donner l'illusion.

Le twin-cam 1200 cc développe 75 chevaux à 6 000 tr/min et surtout 107 Nm de couple disponibles dès 4 000 tr/min. C'est ce couple qui définit le caractère de la machine, pas les chevaux. Une accélération en sortie de virage à bas régime suffit à comprendre pourquoi les amateurs de harley-davidson sportster 1200 custom reviennent toujours à cette formule. Les vibrations transmises par le bicylindre en V ne sont pas un défaut à corriger, elles sont le message. À 175 km/h en vitesse maximale, la moto atteint sa limite naturelle sans avoir besoin d'aller plus loin. La consommation tourne autour de 4,1 litres aux cent, un chiffre honnête pour un moteur de ce tempérament, et le réservoir de 17 litres assure une autonomie correcte.

Il faut toutefois parler de la boîte 5 rapports, point sensible de la moto harley davidson sportster 1200 custom. Le passage des vitesses demande de l'intention, une certaine lenteur dans le mouvement, comme si la transmission refusait d'être brusquée. Ceux qui arrivent d'une japonaise moderne seront déroutés les premiers kilomètres. Puis on s'adapte, on anticipe, on adopte le rythme de la machine. C'est une question de philosophie de conduite plus que de défaut technique. Face à une Triumph Bonneville T120 ou une Indian Scout, la Sportster 1200 Custom propose moins de sophistication mécanique mais une authenticité plus brute, moins policée.

Le profil de l'acheteur idéal n'est pas le débutant absolu, malgré la hauteur de selle basse. Les 267 kg tous pleins faits exigent une certaine maîtrise aux manoeuvres. C'est la moto de celui qui a déjà quelques années de selle, qui cherche un week-end différent, une sortie sur la nationale en groupe ou solo, sans valises, sans GPS, juste le moteur et la route. L'avis harley davidson sportster 1200 custom est souvent le même chez ceux qui l'ont possédée longtemps : on lui reproche ses limites en courbe et sa boîte caractérielle, puis on réalise qu'on ne voulait pas vraiment faire de gymkhana. La harley-davidson sportster 1200 custom avis confirme que ce n'est pas une moto parfaite. C'est une moto juste, pour les gens qui savent ce qu'ils cherchent.