Harley-Davidson Road King 2022 — Ficha técnica

Trinta anos que este V-twin ruge nas estradas americanas sem nunca procurar agradar a todos. A Harley-Davidson Road King não mudou de filosofia desde 1995, e é precisamente aí que reside o seu argumento mais sólido. Numa gama Touring que acumula equipamentos como outros acumulam dívidas, ela faz a escolha inversa: despachar, simplificar, reduzir ao estritamente essencial. Sem sistema de som Boom Box, sem navegação GPS fixada no para-brisas, sem conectividade Bluetooth para difundir a sua playlist. Apenas a mecânica, o asfalto, e um para-brisas removível em poucos segundos, dependendo se se prefere a proteção ou o cabelo ao vento.

Este despachamento assumido esconde, no entanto, uma mecânica seriamente musculada. O Milwaukee Eight 107 polegadas cúbicas, ou seja, 1746 cm3 em medida continental, desenvolve 83 cavalos a 5450 rotações e, sobretudo, 150,5 Nm de binário a apenas 3250 rotações. Estes números falam por si nas longas linhas retas: a aceleração não é nervosa no sentido desportivo do termo, é potente, densa, contínua, como se o caminho se desenrolasse sob as rodas pela única força da vontade. Quatro válvulas por cilindro, duas velas de ignição, uma taxa de compressão a 10:1 para um diâmetro de 100 mm numa carreira de 111,1 mm. Este motor respira bem, vibra pouco ao ralenti, e oferece uma sensação de tração que o Twin Cam que o substitui não conhecia. Resta que a Harley-Davidson Road King ficha técnica revela uma limitação clara: é a única da gama Touring a não receber o M8 114, deixando este privilégio para as Street Glide e Road Glide mais carregadas em equipamento.

A forquilha telescópica de 49 mm assinada Showa com tecnologia SDBV trabalha em boa inteligência com os amortecedores traseiros a emulsão ajustáveis em pré-carga. O conjunto é calibrado para a autoestrada de longa duração, não para as estradas de montanha em curvas fechadas. Os faróis Daymaker LED triplo ótica iluminam francamente a noite, as pinças Brembo quatro pistões à frente como à retaguarda mordem com precisão, o ABS opcional segura as travagens acentuadas. A 375 quilos todos cheios para uma sela a apenas 668 mm do solo, a tomada de comando em estacionamento exige experiência. Parado ou em manobra lenta, este peso é uma realidade quotidiana. Em movimento, desaparece quase, amortecido pelo entre-eixos de 1625 mm e o centro de gravidade baixo.

Para quem roda numa Harley-Davidson Road King, a questão do posicionamento é resolvida desde a primeira partida. Não é uma moto para os urbanos apressados nem para os pilotos em busca de sensações adrenalínicas. É uma máquina de grande viagem para condutor experiente que deseja uma Touring capaz e despachada, sem a sobrecarga tecnológica dos modelos de gama alta. Comparada a uma BMW R 18 Transcontinental ou uma Indian Chieftain, a Road King aceita menos conforto digital mas propõe uma experiência de condução mais bruta, mais ancorada na identidade histórica da marca. Os acessórios Harley-Davidson Road King disponíveis no catálogo permitem enriquecer a máquina segundo as necessidades reais em vez de pagar de início por funcionalidades inúteis.

A 26 390 euros, o bilhete de entrada é sério. Este preço posiciona a Harley-Davidson Road King preço numa zona onde a concorrência propõe frequentemente mais equipamentos de série. Mas seria passar ao lado do assunto. Aqueles que procuram um teste Harley-Davidson Road King para confirmar a sua intenção de compra não estão geralmente em busca do melhor rácio equipamento-preço do segmento. Procuram uma máquina coerente, construída em torno de um motor de carácter, de uma silhueta reconhecível e de uma filosofia de viagem que nem o GPS integrado nem a sonorização podem substituir. Neste terreno preciso, a Road King 2022 cumpre as suas promessas sem procurar fazer mais.