Harley-Davidson FXDXT Dyna Super Glide T-Sport 2003 — Ficha técnica

Lembra de quando a Harley-Davidson finalmente percebeu que uma custom também podia ser uma moto para viagens? Em 2003, a fabricante de Milwaukee pegou sua Dyna Super Glide Sport, já a mais ágil da linha, e adicionou a ela um kit viagem completo. Resultado: a FXDXT T-Sport. É como se tivessem dado uma mochila e um bom par de sapatos para um roqueiro, sem tirar seu couro ou sua atitude. O princípio é incrivelmente simples: um banco duplo mais confortável e bem desenhado, um para-brisa ajustável a partir do painel com um simples giro de manivela, e duas malas flexíveis à prova d'água e removíveis. O conjunto talvez não seja de uma elegância extrema, especialmente esse para-brisa um pouco "de petisco de motociclistas", mas é terrivelmente eficiente. Você pode carregar seus pertences protegidos e percorrer quilômetros sem ser transformado em uma girândola. Por cerca de 16.800 euros na época, você comprava principalmente uma nova liberdade.

Na estrada, o coração da máquina permanece inalterado, e isso é uma ótima notícia. O Twin Cam 88B de 1449 cm³ entrega seus 68 cavalos com essa generosidade típica dos V-twins Harley. O torque, ele, é uma verdadeira guloseima: 106 Nm disponíveis a partir de 2900 rpm, o que significa retomadas vigorosas sem precisar torturar a caixa de cinco marchas. A transmissão por correia é suave e silenciosa. Este motor é um companheiro de viagem ideal, robusto, mas sempre pronto. A parte-ciclo, com sua estrutura de berço duplo e peso anunciado em 315 kg em seco, inspira confiança. A distância entre eixos de 1580 mm e a altura do solo de 140 mm a tornam uma moto estável, que segue seu caminho sem surpresas. Mas não sonhe: apesar do “Sport” em seu nome, estamos longe dos padrões japoneses. As suspensões, uma forquilha clássica na dianteira e dois amortecedores ajustáveis na traseira, são feitas para engolir o asfalto mais do que para atacar curvas fechadas. É uma moto para relaxar, não para se forçar.

A frenagem, por outro lado, mostra que a Harley investiu. Dois discos de 292 mm na dianteira, mordidos por pinças de quatro pistões, oferecem uma potência de frenagem bastante honrosa para uma moto desse porte. É tranquilizador, especialmente quando as malas estão cheias. A T-Sport não é perfeita, no entanto. Alguns detalhes irritam, como um descanso lateral frequentemente considerado pouco prático, instrumentos nem sempre fáceis de ler sob o sol forte, ou piscas que podem atrapalhar a abertura das malas. Mas esses defeitos são rapidamente esquecidos quando o twin começa a roncar sob suas nádegas e o horizonte se desenrola à frente do para-brisa ajustado à sua altura.

No final, a Dyna Super Glide T-Sport era uma proposta inteligente e rara. Ela se dirigia ao viajante Harleyista que se recusava a andar em uma Road King ou Electra Glide, muito pesadas e muito "barcos". Ela mantinha a alma e a condução envolvente de uma Dyna, essa sensação de conexão direta com a estrada, ao mesmo tempo em que oferecia uma real capacidade de comer rodovias ou estradas nacionais. Não era a moto mais rápida – seu velocímetro parava em 170 km/h – nem a mais ágil, mas era uma das mais versáteis e das mais carismáticas de sua época. Uma custom que não tinha medo de percorrer longas distâncias.