Harley-Davidson FXDXT Dyna Super Glide T-Sport 2002 — Ficha técnica

Uma Harley-Davidson pode realmente ser uma moto de viagem? No virar dos anos 2000, a divisão Dyna respondeu com a FXDXT T-Sport, uma proposta audaciosa que enxerta uma alma de viajante no chassi nervoso da Super Glide Sport. Estamos longe de um paquebote ultra-equipado; aqui, a receita é simples, quase artesanal: um banco confortável, um para-brisa ajustável e duas malas flexíveis estanques. A ideia não é revolucionar tudo, mas oferecer a uma custom já viva os meios de se evadir.

Pois o coração da fera continua sendo aquele famoso Twin Cam 88B de 1450 cm3, um V2 que destila 68 cavalos e, acima de tudo, um torque massivo de 106 Nm disponível a partir de 2900 rotações. Na estrada, é essa generosidade em baixa rotação que seduz. A mecânica responde instantaneamente à manopla, impulsionando os 315 quilos em seco com uma autoridade tranquila, mesmo que o velocímetro plafona em torno dos 170 km/h. A transmissão por correia é macia, a caixa de cinco marchas precisa para uma Harley, e o conjunto respira uma robustez tranquilizadora. Este motor é um companheiro de estrada ideal, incansável e carismático.

A parte-ciclo, herdada da Super Glide Sport, traz um sério acréscimo de agilidade em relação a uma Softail. O entre-eixos de 1580 mm e a altura do solo correta permitem engatar com confiança nas curvas, mesmo que o peso e as suspensões de curso limitado rapidamente lembram os limites do gênero. Não se dança como em uma esportiva japonesa, mas se roda com um prazer sincero, enrolado e fluido. A frenagem, com seus dois discos na frente mordidos por pinças de quatro pistões, é suficiente para acalmar o ímpeto sem decepcionar.

Mas a T-Sport é, afinal, uma grande viajante? As malas, embora estanques e práticas, têm um volume limitado. O para-brisa ajustável é eficaz contra as intempéries, mas sua estética pode dividir. E é preciso conviver com detalhes tipicamente Harley: um cavalete nem sempre conveniente, instrumentos um pouco discretos demais, um tanque de 18,5 litros que impõe pausas regulares. É uma moto de road-trip à moda antiga, para aquele que prioriza o feeling ao conforto absoluto.

No final, a Dyna T-Sport seduzirá o viajante charmoso de uma custom autêntica, aquele que quer engolir quilômetros sem renegar o ronco do V-Twin e o estilo cru de uma Harley. Ela não tem o luxo de uma Gold Wing nem a versatilidade de uma trail, mas possui uma personalidade rara, à meio caminho entre a escapada esportiva e a evasão. Uma aposta bem-sucedida, para uma época em que as motos ainda tinham o gosto da gasolina e do caráter.