Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited 2011 — Ficha técnica

Como se parece a quintessência da viagem americana em 2011? A resposta se chama FLHTK Electra Glide Ultra Limited, um mastodonte que incorpora o credo de Milwaukee: mover ar e estrada com uma autoridade tranquila. Sob suas linhas de bagageiros integrados e seu para-brisa bate o V-Twin Twin Cam 103, expandido para 1690 cm³. Os números, 81 cavalos e 138 Nm de torque, parecem modestos no papel diante de uma concorrência europeia abundante. Mas isso ignora o essencial: aqui, a mecânica fala uma língua diferente. O torque, disponível a partir de 3500 rpm, é uma onda de fundo que impulsiona os 413 kg totalmente carregada sem esforço aparente, transformando as autoestradas em longos fitas para desenrolar com uma mão no acelerador.

O verdadeiro público desta máquina não é o piloto em busca de tempos de pista, mas o viajante nato, aquele para quem a viagem é um objetivo final. O chassi é uma arquitetura de aço macio soldado com cuidado, projetado para a estabilidade inabalável mais do que para a vivacidade. A distância entre eixos de 1635 mm e os pneus de flanco branco ditam uma condução plácida, onde cada mudança de direção é antecipada com serenidade. A suspensão traseira com ajuste pneumático permite adaptar a firmeza à carga, um detalhe crucial quando as malas integradas de 2 x 37 litros estão cheias. A 739 mm, o assento é acessível, mas o peso, impõe respeito, especialmente parado ou em manobras lentas.

Seu equipamento a coloca no topo da gama Touring da época. O sistema de áudio completo, os comandos no guidão, os protetores de mão e o grande para-brisa com ailerons laterais criam uma bolha de conforto notável. O sistema de freio a disco duplo na frente, com sua pinça de 4 pistões e o ABS opcional, está à altura da massa em movimento. Por 27990 euros novos, comprava-se muito mais do que uma moto: um ecossistema de viagem pronto para usar. Hoje, procurar uma Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited usada se torna uma busca sensata, permitindo acessar este nível de acabamento e presença para um orçamento muito mais contido, desde que se aceite o charme antiquado de algumas soluções técnicas.

Pois é preciso admitir, a concorrência, especialmente as BMW K1600 ou Honda Gold Wing, esmagava então a FLHTK em termos de desempenho puro, finesse de dirigibilidade e inovação. Sua velocidade máxima declarada de 170 km/h e seu tanque de 22,7 litros a limitam a um papel de cruzador continental em vez de devorador de continentes. Mas é precisamente essa limitação assumida que faz seu charme. Ela não pretende ser nada além de uma Harley-Davidson perfeita para seu uso: engolir milhas em um conforto de limusine, com o som grave e regular do V2 em trilha sonora. Um monumento da estrada, para pilotar com a mentalidade que convém.