Harley-Davidson Fat Bob 114 2021 — Ficha técnica

A Harley-Davidson Fat Bob vendeu sua alma de rebelde para se tornar uma bruta domesticada? É a pergunta que surge ao descobrir a versão 114 de 2021, uma moto que sofreu uma mutação mais profunda do que um simples lifting. Sai o quadro Dyna e seus amortecedores laterais, lugar para a arquitetura Softail. Essa nova estrutura de aço, mais rígida e mais leve, faz com que ela perca 15 quilos na balança. Uma dieta drástica que, combinada com a nova suspensão invertida e o monoamortecedor ajustável, promete uma agilidade inédita para uma custom de 306 quilos totalmente abastecida. A aposta é ousada: transformar um pirata em um duelista preciso.

E essa transformação é visível. O design é um uppercut. Mais compacta, mais robusta, com seu farol de LED em formato de disco agressivo e sua proteção traseira truncada, a Fat Bob 114 exibe uma cara de robô malvado. Está longe da estética arredondada e clássica de Milwaukee. Alguns puristas farão caretas, mas é forçoso admitir que essa silhueta marca as mentes. Ela anuncia a cor: aqui, não se contenta em fazer barulho, se vem para lutar. O tanque de 13,6 litros parece minúsculo neste bloco musculoso, um lembrete de que o prazer se vive por sprint, não por maratona.

O coração dessa metamorfose é, claro, o grande V2 Milwaukee-Eight 114. Com 1868 cc, ele cospe 93 cavalos e, principalmente, 160 Nm de torque a partir de 3500 rpm. Esses números, sentimos mais do que lemos. Desde as primeiras voltas do motor, ele entrega uma onda de tração massiva, uma autoridade que gruda as costas na sela sem precisar subir nas rotações. É aí que reside todo o seu caráter: uma profundidade abissal em baixas e médias rotações, perfeita para acelerações francas e ultrapassagens serenas. Comparado a um twin japonês ou mesmo europeu, ele não joga no mesmo court. Ele ignora a vivacidade extrema para privilegiar o esforço de tração, uma sensação única que define a experiência Harley. Para um teste da Harley-Davidson Fat Bob 114, é a primeira lição.

Mas esta moto é, portanto, um esportivo disfarçado? Não realmente. Apesar de seus progressos, a dinâmica permanece a de uma custom. A distância entre eixos de 1615 mm e a altura livre do solo limitada a 120 mm lembram rapidamente os limites em curvas fechadas. É uma máquina para curvas largas e retas, onde seu novo chassi traz um benefício real em estabilidade. A frenagem, com seus dois discos na frente, é eficiente sem ser cortante, à imagem do veículo. Ela convém ao viajante que busca a presença e a sensação, não ao pistard em busca de tempos de volta.

Então, quem compra uma Harley-Davidson Fat Bob 114? Um piloto que quer uma custom com visual radical, recusando o clichê do navio cromado. Um amante de sensações brutas, para quem o torque é uma religião e o design um manifesto. Ao preço de 19.590 euros, é um investimento considerável, mas ele compra uma identidade forte. Para aqueles que o preço de fábrica repele, o mercado de Harley-Davidson Fat Bob 114 usada pode ser uma pista. Mas atenção, esta geração 2021, como os modelos 2018 ou 2019, mudou de filosofia. Ela não é mais a simples custom brincalhona de antigamente. É uma declaração de guerra, rugidora e assumida. Ela não agradará a todos, mas aqueles que a adotarem nunca mais olharão para uma custom da mesma maneira.