Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited 1690 FLHTK 2011 — Ficha técnica

Quando se evoca a autoestrada americana, a imagem que surge é frequentemente a de uma Harley-Davidson Electra Glide, silhueta monumental deslizando em direção ao horizonte. Em 2011, com a Ultra Limited FLHTK, a firma de Milwaukee não se contenta em aperfeiçoar sua lenda, ela a dota de uma artilharia pesada destinada a derrubar a concorrência. O coração da fera, um bicilindro em V de 1690 cm3, não está ali para os números de potência, modestos com 81 cavalos, mas sim para seu torque de bulldozer: 133,4 Nm disponíveis desde 3500 rpm. É essa onda de tração, esse balanço constante que define a experiência, muito mais do que um painel exibindo um teto teórico de 170 km/h.

Com seus 400 kg em seco e 413 kg com os reservatórios cheios, a Ultra Limited impõe respeito antes mesmo de dar a partida. No entanto, uma vez em movimento, a fera se civiliza. O motor, acoplado a uma caixa Cruise Drive de seis marchas, transforma essa massa em um avanço imperturbável, a transmissão por correia assegurando uma progressividade exemplar. A sela a 745 mm de altura oferece um assento de trono, mas é todo o equipamento que classifica esta máquina na categoria “super Tourer”: os baús laterais e o top-case integrado, o para-brisa ajustável, o sistema de áudio e os comandos de piloto automático a transformam em um navio terrestre autônomo. O reservatório de 22,7 litros promete etapas dignas do Velho Oeste.

Mas essa abordagem da viagem não é isenta de concessões. Em estradas de montanha ou em curvas fechadas, o peso e a geometria muito dedicada à linha reta se lembram ao piloto. A garra telescópica de 41 mm e os dois amortecedores laterais, com seus curso medidos, gerenciam mais a estabilidade do que o dinamismo. A frenagem, apesar de seus dois discos de 300 mm na dianteira e sua pinça de quatro pistões, exige antecipação e firmeza. Estamos aqui no registro do capitão de navio, não no do piloto de esportes.

A quase 28.000 euros na época, a Electra Glide Ultra Limited visava claramente o viajante experiente, o adepto dos grandes espaços para quem a viagem é um ritual mais do que uma simples translação. Ela dialoga diretamente com concorrentes como a Honda Gold Wing, mais técnica e sofisticada, ou a BMW K 1600 GTL, mais veloz. A Harley aposta tudo na emoção, na essa sensação bruta entregue pelo grande V-twin, um som grave e uma presença física inigualáveis.

No final, esta máquina não é uma moto, é uma instituição sobre duas rodas. Ela se destaca em seu papel de locomotiva de luxo para as longas linhas retas, oferecendo um conforto e uma aura incomparáveis. Em contrapartida, ela exige do piloto que adote sua filosofia: a lentidão majestosa, o prazer da condução pura, e a aceitação de uma mecânica que privilegia a sensação à performance absoluta. Para aquele que busca a essência do road trip americano, ela permanece uma referência imbatível.