Harley-Davidson CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2015 — Ficha técnica

Como justificar quarenta mil euros para uma moto que exibe pouco mais de cem cavalos e pesa quase meia tonelada? A resposta de Milwaukee reside em três letras: CVO. Aqui, não se fala mais de simples transporte, mas de um objeto de culto, de uma declaração de fé rolante. Tome a base Road Glide Ultra, já uma besta de carga confortável, e a submerge sob um dilúvio de cromo, de couro e de tecnologia de ponta. O resultado é esta FLTRSE, uma máquina onde o excesso se torna a norma.

Seu coração bate no ritmo do Twin Cam 110, o famoso Screamin’ Eagle. Com seus 1801 cm3, é o maior V-twin proposto pela firma. Os números? Uma potência de 98 cavalos que se esquece rapidamente diante de um torque monstruoso de 155 Nm, disponível a partir de 3750 rpm. Esta onda de torção quase faria esquecer o peso colossal de 439 kg totalmente carregada. Na estrada, é uma propulsão soberana, uma sensação de força inesgotável que desafia as leis da física e do bom senso. A velocidade máxima anunciada, 170 km/h, importa pouco; o essencial está nesta pressão para baixo, acompanhada da melodia grave e rouca própria das Harley.

O projeto Rushmore trouxe seu lote de refinamento técnico. O resfriamento líquido parcial do motor acalma os ânimos na cidade, enquanto a garra telescópica de 43 mm e a suspensão traseira pneumática tentam domar a massa. A frenagem, confiada a discos de 300 mm e pinças Brembo de quatro pistões assistidos pelo ABS, está à altura, ou seja, potente, mas solicitada. A verdadeira revolução para o piloto vem da carenagem fixa ao quadro. Ao contrário do Batwing das Electra Glide, esta cabeça de garfo perfilada com suas ventilações reduz as turbulências e oferece uma direção mais natural, um ponto capital em uma moto tão pesada.

Mas o CVO é, antes de tudo, uma orgia de equipamentos. A lista é interminável: as rodas Slicer cintilantes, as peças Airflow, os assentos aquecidos em couro perfurado, o sistema de áudio Boom! Box 6.5 GT com GPS integrado, o piloto automático, o kit mãos-livres. As malas laterais e o top-case Tour-Pak oferecem uma capacidade de carregamento digna de um pequeno carro. Tudo é pensado para a viagem de longa distância em um luxo ostentatório. É aí que o preço se compreende, ou não: você paga pela exclusividade, pelo acabamento impecável, por este status de objeto de coleção rolante.

Esta Harley-Davidson Road Glide Ultra CVO obviamente não se destina a todos. Ela visa o viajante experiente para quem a viagem é uma cerimônia, a estética uma religião e o orçamento uma consideração secundária. É a anti-esportiva por excelência, uma máquina que valoriza o espetáculo, a sensação e o status acima do desempenho puro. Diante de suas concorrentes japonesas ou europeias mais técnicas e frequentemente mais ágeis, ela assume plenamente sua herança e seus excessos. Para o peregrino das estradas americanas, talvez seja a máquina última. Para os outros, será um monumento de incompreensão. Mas em ambos os casos, ninguém permanecerá indiferente.