Harley-Davidson Breakout 117 2025 — Ficha técnica

Quem disse que uma Harley-Davidson não poderia evoluir? Diante da concorrência cada vez mais técnica, a fabricante de Milwaukee finalmente conectou suas cruisers ao século XXI, e a nova **Harley-Davidson Breakout 117** é a prova mais espetacular disso. Analisemos essa fera de quase 309 quilos totalmente abastecida, impulsionada por um V-Twin Milwaukee-Eight 117 de 1923 cm³. Os números falam por si: 103 cavalos a 5020 rpm, é honesto, mas é sobretudo seu monstruoso torque de 170,9 Nm, disponível a partir de 3000 rotações, que define seu caráter. Esta **Harley-Davidson Breakout 117** não discute, ela traciona. Ela alonga os braços com uma autoridade que faz esquecer sua velocidade máxima teórica de 180 km/h. O essencial está em outro lugar, nessa sensação de potência visceral e acessível.

Ainda assim, por trás dessa fachada de bruta retrô, agora se esconde uma panoplia eletrônica que faria sonhar um piloto de Dyna há dez anos. Controle de tração, ABS correlacionado ao ângulo, piloto automático e três modos de condução (Rain, Road, Sport) agora são de série. É uma revolução para a marca, e é isso que torna esta máquina mais acessível, ou pelo menos mais segura, sem trair sua alma. A **ficha técnica da Harley-Davidson Breakout 117** também revela um chassi Softail retrabalhado e suspensões com ajuste hidráulico sem ferramenta. Não se enganem, a altura livre de 115 mm e a distância entre eixos de 1695 mm lembram que a prioridade permanece o estilo low-rider, não a busca por ângulo. A frenagem, com seus dois discos simples, faz o trabalho, mas exige antecipação em um peso como este.

Então, a quem se destina? Clemente, não a iniciantes. Esta joia de 29.495 € é a arma definitiva do aventureiro estiloso que quer impressionar a galeria e saborear sensações únicas. A posição, com seu guidão largo e pernas projetadas para frente, é uma declaração de intenção. O olhar é irresistivelmente atraído pelo pneu traseiro de 240 mm de largura, empoleirado em uma jante de 18 polegadas, que contrasta com a roda dianteira de 21 polegadas. É um show rodoviário, uma escultura cromada que consome, no entanto, um razoável 4,8 L/100 km. Comparada a uma Indian Chief Bobber ou uma certa Fat Boy, a Breakout assume um lado mais extremo, mais "drag bike", menos versátil, mas infinitamente mais característico.

O mercado de **usadas para uma Harley-Davidson Breakout 117** poderia, portanto, ser judicioso para amortecer o choque, mas atenção às versões anteriores que não ofereciam esse mesmo conjunto eletrônico. Com esta atualização, a Harley-Davidson conseguiu um feito: modernizar uma ícone sem a desvirtuar. Ela conserva seus defeitos – seu peso, sua dirigibilidade que exige uma iniciação – mas lhes adiciona qualidades de segurança e controle inéditas. **A potência da Harley-Davidson Breakout 117** não é a mais alta do mercado, mas seu torque e, sobretudo, sua atitude a tornam uma experiência motociclista à parte, reservada àqueles que preferem o espetáculo e a sensação bruta à performance pura. Ela não convencerá um pistard, mas enlouquecerá de alegria todo amante de mecânica no estado bruto e de linhas que rasgam o asfalto.