Harley-Davidson 1920 Softail Breakout FXBR 2024 — Ficha técnica

O que leva um fabricante centenário a enxertar seu maior motor em um chassi moldado como um dragster dos anos sessenta? A resposta se resume a uma palavra: Breakout. Desde seu surgimento em 2012 sob a bandeira ultra-premium CVO, esse Softail com físico de brutamontes não parou de dividir opiniões. De um lado, aqueles que criticam sua distância ao solo faminta e um comportamento em curva esquizofrênico, onde a dianteira e a traseira parecem viver suas próprias vidas. Do outro, os amantes de sensações brutas que aceitam seus caprichos dinâmicos como o preço a pagar para cavalgar uma escultura de cromo e aço. Com esta safra 2024 e seu Milwaukee Eight 117, a Harley-Davidson escolheu seu lado.

Sob o tanque de 18,9 litros com formas esculpidas, o V-twin de 45 graus com 1923 cm3 desenvolve 102 cavalos a 5020 rpm e, sobretudo, 167,7 Nm de torque disponíveis já a partir de 3500 giros. No papel, estamos longe de uma Indian Challenger ou de uma BMW R 18 em matéria de potência pura, mas o Breakout não joga na mesma liga. Seu campo de atuação é a reta, o semáforo, o olhar dos passantes. Quatro válvulas por cilindro, um diâmetro de 103,5 mm para um curso de 114,3 mm e uma taxa de compressão de 10,2:1: a mecânica respira forte, rosna grave e empurra com uma convicção que os antigos Twin Cam jamais conheceram. A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas fazem o trabalho sem drama, mesmo que ainda se lamente a ausência de um quickshifter nessa faixa de preço.

E por falar nisso, vamos ao preço. A 29 650 euros, o Breakout FXBR se posiciona na estratosfera do custom americano. Por esse valor, você obtém 310 kg em ordem de marcha apoiados em uma bengala telescópica de 49 mm com 130 mm de curso na dianteira e um monoamortecedor escondido sob o banco que oferece apenas 43 mm de curso na traseira. Ou seja, cada buraco na pista faz questão de se apresentar à sua coluna vertebral. A frenagem conta com um disco de 300 mm pinçado por uma pinça de quatro pistões na dianteira e um disco de 292 mm com dois pistões na traseira. Correto, nada mais que isso. O controle de tração, por sua vez, continua sendo opcional. Em uma máquina que entrega quase 170 Nm a um pneu traseiro de 240 mm, gostaríamos que a Harley o oferecesse de série.

A verdadeira força do Breakout é o seu desenho. O contraste entre a roda dianteira de 21 polegadas calçada com um fino 130/60 e o enorme pneu traseiro em 240/40-18 cria uma silhueta única no mercado. As rodas de 26 raios em alumínio fundido evocam a leveza dos aros raiados mantendo uma robustez visual. Os cromados invadem cada superfície, da mesa da bengala aos escapamentos, das tampas laterais aos suportes de piscas. O filtro de ar Heavy Breather acrescenta um toque de ferocidade mecânica, enquanto o guidão alargado em inox polido impõe uma postura de braços abertos, pés bem à frente, o quadril encaixado a 665 mm do solo. Não se pilota um Breakout, habita-se nele.

Essa moto não se destina nem a iniciantes nem a entusiastas de curvas fechadas. Ela fala aos motociclistas que buscam uma experiência sensorial total, uma mistura de potência bruta e presença cênica que nem a Fat Bob nem a Fat Boy oferecem com tanta radicalidade. Diante de uma Indian Scout Bobber Twenty, o Breakout joga em uma categoria de preço e cilindrada superior; diante das BMW R 18, ele opõe um temperamento mais selvagem, menos burguês. Permanece fiel à sua vocação de dragster de bulevar, com todas as concessões que isso implica em estrada sinuosa. Mas para quem sabe onde está pisando, o Breakout 117 oferece um espetáculo a cada saída. O ingresso é salgado. O prazer também.