Harley-Davidson 1920 Softail Breakout FXBR 2023 — Ficha técnica

Quem se lembra da Softail FXSB de 2013, aquele dragster de asfalto nascido nas oficinas CVO antes de integrar a linha standard? Dez anos depois, Milwaukee volta à carga com uma Breakout FXBR safra 2023 que finalmente recupera a garra que as versões 107 e 114 tinham deixado um pouco cega. O segredo está em três números: 117 cubic inches sob o capô, ou seja, 1923 cm3 de V-twin a 45 graus prontos para sacudir as cervicais. Com 102 cv a 5020 rpm e sobretudo 167,7 Nm de torque disponíveis já a partir de 3500 rpm, esse Milwaukee Eight com quatro válvulas por cilindro não faz cerimônia. Ele despeja toda sua cavalaria diretamente num pneu traseiro de 240 mm que faria o de uma Diavel parecer um tubular de bicicleta de corrida.

A Breakout sempre dividiu opiniões. De um lado, aqueles que reclamam de uma altura livre do solo faminta e de um comportamento em curva onde a roda dianteira de 21 polegadas parece viver sua própria vida, desconectada do trem traseiro. Do outro, aqueles que aceitam o contrato e se divertem justamente com essa pilotagem tão peculiar. Sentado num banco a 665 mm do solo, as botas projetadas bem à frente, os braços abertos num guidão alargado em aço inox polido, não se pilota essa Softail. Você a cavalga. A comparação com uma Fat Bob ou mesmo uma Indian Chief Dark Horse para na categoria "custom": aqui, estamos diante de um puro exercício de estilo, um dragster urbano que assume suas escolhas radicais. Os 310 kg em ordem de marcha não passam despercebidos, mas o torque massivo do 117 compensa na retomada o que o chassi duplo berço em aço concede em agilidade.

No quesito visual, a versão 2023 corrige a mira em relação ao desenho anterior, considerado consensual demais. O tanque de 18,9 litros adota um formato mais esculpido que reforça a silhueta. Os cromados voltam com força nas tampas laterais, no para-lama traseiro, na mesa do garfo, nos escapamentos e até no próprio bloco do motor. O filtro de ar Heavy Breather, com sua grade aparente, acrescenta um toque de brutalidade bem-vindo. As rodas de alumínio com 26 raios apostam na carta da elegância, quase à maneira de rodas raiadas, ao mesmo tempo em que aguentam as exigências desse porte fora do comum. A placa de licenciamento deslocada para o flanco esquerdo libera a visão do enorme pneu traseiro, um detalhe que os puristas vão apreciar sem precisar recorrer ao catálogo de acessórios.

As suspensões continuam sendo o ponto fraco assumido do pacote. O garfo telescópico de 49 mm oferece um curso correto de 130 mm na dianteira, mas o monoamortecedor escondido sob o banco se contenta com 43 mm. Em estrada deteriorada, cada buraco se faz lembrar na sua coluna vertebral. A frenagem, com um simples disco de 300 mm na dianteira e um de 292 mm na traseira, dá conta do recado sem entusiasmo. Controle de tração de série também não tem — será preciso marcar a opção. Para uma máquina de quase 28 790 euros, é um pouco mesquinho. Principalmente quando uma Fat Boy 114, menos extrema porém mais polivalente, sai por um valor sensivelmente menor.

A Breakout 117 não se destina a iniciantes, nem a motociclistas em busca de polivalência rodoviária. É uma moto de convicção, talhada para os amantes de customs radicais que querem espetáculo a cada partida e aceitam lidar com um temperamento bem forte. Com esse retorno às origens estéticas e essa mecânica de 1923 cm3, a Harley-Davidson propõe uma máquina que não se parece com nada em sua linha. O preço de entrada é salgado, o conforto espartano, a autonomia limitada. Mas quando o V-twin ronca no semáforo e o pneu traseiro esmaga o asfalto, a gente entende por que essa máquina continua fascinando.