Harley-Davidson 1870 Ultra Limited FLHTK 2023 — Ficha técnica

Imagine a cena. Uma fita de asfalto que segue em direção ao horizonte, dois alforjes cheios até o limite, um top case pronto para engolir metade de um guarda-roupa, e sob suas pernas, 416 quilos de ferro fundido americano que ronronam em marcha lenta. Eis o programa traçado pela Harley-Davidson Ultra Limited FLHTK ano 2023, último degrau antes da aristocracia CVO e símbolo de uma certa ideia de viagem à americana, aquela que ignora soberbamente a noção de meio-termo.

Sob o tanque de 22,7 litros, o Milwaukee Eight de 1868 cc continua desempenhando seu papel de locomotiva em vez de velocista. Oficialmente, a ficha técnica anuncia 87 cavalos a 5020 rpm, um número quase modesto em uma época em que uma esportiva-turismo japonesa de 1300 cc alinha facilmente o dobro. Mas olhe a linha de baixo, e tudo se esclarece. 159,8 Nm já a 3000 rotações, ou seja, o empuxo de uma locomotiva de manobras, capaz de arrastar o conjunto piloto, passageira e bagagens sem jamais dar sinais de esforço. Esse grande V-twin a 45 graus, parcialmente refrigerado a líquido, equipado com quatro válvulas por cilindro e um eixo de equilíbrio que elimina boa parte das vibrações parasitas, nunca buscou se exibir na zona vermelha. Ele trabalha embaixo, longamente, preguiçosamente, e é precisamente o que se espera dele.

O capítulo dinâmico exige, por sua vez, um certo realismo. Com seus 416 kg em ordem de marcha, sua altura de assento minúscula de 740 mm e sua correia no lugar de transmissão final acoplada a uma caixa de seis marchas, a máquina cultiva seus paradoxos. As manobras paradas lembram que se pilota um transatlântico, mas a cavalaria eletrônica compensa. Controle de tração com dois modos, antidribble que acalma os levantamentos bruscos da roda traseira, ABS em curva, frenagem combinada sensível à inclinação, monitoramento de pressão dos pneus, assistência de partida em rampa. Tudo está presente. Os dois discos dianteiros de 300 mm mordidos por pinças de quatro pistões fazem o trabalho, sem milagres diante da massa a ser freada, e a suspensão dianteira de 49 mm apoiada por dois amortecedores laterais com pré-carga ajustável absorve as longas etapas melhor do que se temeria em uma balança dessas. A velocidade máxima estaciona em 170 km/h, mais que suficiente para quem considera que andar rápido já é andar mal.

Por 33.490 euros, a fatura chama a atenção. Uma Honda Gold Wing Tour DCT joga na mesma divisão por um valor comparável, com um seis cilindros boxer infinitamente mais moderno, uma caixa automática e um rigor de funcionamento clínico. Uma BMW K 1600 GTL alinha, por sua vez, seis cilindros em linha e um chassi mais afiado. Diante dessas duas referências, a Harley não tem nenhuma chance no terreno da objetividade. Ela joga em outro campo, no teatro do estilo, do som, do ritual. A carenagem dianteira Batwing com sua entrada de ar central ajustável, o sistema Boom Box GTS e sua tela sensível ao toque de 6,5 polegadas compatível com Apple CarPlay, as manoplas aquecidas, o piloto automático, a conectividade H-D Connect que monitora a fera a partir de um smartphone, tudo isso constrói uma experiência e não uma ficha técnica.

O cliente dessa Ultra Limited não compra uma moto, ele compra um horizonte. Viajante cinquentão em busca de evasão transcontinental, casal unido que prepara um Cabo Norte em dupla, amante do cromado que assume a liturgia Harley até o último parafuso, eis o alvo. Aqueles que buscam cronômetro, leveza ou uma relação preço-prestações cartesiana procurarão em outro lugar, e terão razão. Os demais, aqueles que consideram que a estrada se saboreia em vez de ser devorada, encontrarão aqui um companheiro imponente, equipado até os dentes, capaz de alinhar milhares de quilômetros com uma serenidade que poucas máquinas ainda sabem oferecer. Resta aceitar o peso, o preço e a filosofia. Três condições não negociáveis.