Harley-Davidson 1870 Ultra Limited FLHTK 2020 — Ficha técnica

Imagine um transatlântico de 416 kg com todos os fluidos, ornamentado como um sofá Chesterfield sobre rodas, capaz de alinhar milhares de quilômetros sem pedir trégua. Esse é o programa desta Ultra Limited FLHTK ano-modelo 2020, que reina logo abaixo da gama CVO na hierarquia das grandes estradeiras de Milwaukee. Seu papel? Engolir o asfalto americano, europeu ou australiano com a mesma displicência, não importa a distância marcada no hodômetro.

Sob a carenagem dianteira Batwing ronca o Milwaukee Eight 114, um bicilíndrico em V a 45° de 1868 cc que marca uma ruptura nítida com o Twin Cam. Quatro válvulas por cilindro, ignição dupla, refrigeração parcialmente líquida nos cabeçotes, eixo de equilibragem que devora 75% das vibrações em marcha lenta — a receita finalmente é digna de um século XXI assumido. Os números? 90 cavalos a 5020 rpm; não estamos na BMW com a K 1600 GTL e seus 160 cv, mas é o torque que conta a verdadeira história: 163,8 Nm a 3000 rpm, um empurrão de urso preguiçoso que ridiculariza boa parte das esportivas em médio regime. A caixa de seis marchas e a transmissão por correia fazem o resto, num silêncio mecânico bem-vindo. Velocidade máxima anunciada em 170 km/h, o que basta de sobra numa rodovia com limite.

O chassi permanece fiel ao berço duplo tubular de aço, com garfo telescópico de 49 mm assinado pela Showa e dois amortecedores laterais de emulsão reguláveis por botão. Os cursos continuam modestos, 117 mm na frente e 76 mm atrás, preço lógico de uma altura do assento de 740 mm. Frenagem por duplo disco de 300 mm na dianteira e disco simples de 300 mm na traseira, pinçados por pinças de quatro pistões, secundados por todo o arsenal Reflex Defensive Rider Systems estreado em 2020. Controle de tração com dois modos, anti-dribble C-DSCS, Vehicle Hold Control para arrancadas em ladeira, TPMS, ABS ativo em curva, frenagem combinada modulada conforme o ângulo — a Limited recupera seu atraso eletrônico de um só salto. Os puristas resmungarão, mas desconectar o C-TCS basta para reencontrar a sensação bruta, e na chuva pesada prefere-se manter os dispositivos ativos.

A bordo, o passageiro ganha um assento alargado em 2,5 cm, um encosto redesenhado e apoios de braço ajustados, o suficiente para fazer esquecer os 416 kg a quem subir atrás. O piloto desfruta de uma tela TFT colorida Boom Box GTS de 6,5 polegadas com Apple CarPlay, quatro alto-falantes de 25 W, manoplas aquecidas, piloto automático e o serviço H-D Connect, que avisa pelo smartphone o menor impacto ou tentativa de furto. A entrada de ar central sob o para-brisa, fruto de 3000 ensaios em túnel de vento, acalma as turbulências em torno do capacete, detalhe que os viajantes de longa distância apreciarão depois de oito horas no selim. Tanque de 22,7 litros, autonomia confortável, bagageiro Tour Pak e malas com travamento One-Touch completam a equação.

Resta a nota: 31.110 euros, tarifa que coloca esta Harley frente à Honda Gold Wing Tour DCT e à Indian Roadmaster, suas rivais naturais. A japonesa é mais moderna, mais dinâmica, tecnicamente superior no papel. A americana de Spirit Lake toca a mesma partitura com um Thunderstroke 116 ainda mais torcudo. Mas nenhuma entrega essa mistura particular de pátina cromada, de bum-bum V-twin e de ergonomia de sala de estar. Para o cruiser assumido que quer atravessar fusos horários sem renegar sua identidade, a FLHTK permanece uma proposta coerente. Quem busca chassi afiado seguirá seu caminho; os demais assinarão sem arrependimento o cheque.