Harley-Davidson 1870 Ultra Limited FLHTK 2019 — Ficha técnica

Imagine um transatlântico de aço e cromo apoiado sobre duas rodas, pronto para engolir o horizonte sem piscar. É isso que propõe a Ultra Limited FLHTK ano-modelo 2019, uma máquina que assume seus 416 quilos em ordem de marcha e não se desculpa por nada. A Harley-Davidson alojou o Milwaukee-Eight em sua nau capitânia, um bicilíndrico em V a 45° de 1868 cc (ou 114 polegadas cúbicas para os puristas do outro lado do Atlântico) que substitui o Twin Cam com argumentos tangíveis. Refrigeração parcialmente líquida, quatro válvulas por cilindro, ignição dupla, eixo de contrapeso que elimina a maior parte das trepidações em marcha lenta, o bloco ganhou em refinamento mantendo o caráter que faz os entusiastas da fabricante de Milwaukee se apaixonarem.

No papel, os 90 cavalos a 5020 rpm parecem modestos frente a uma BMW K1600 GTL e seus seis cilindros, ou mesmo frente ao flat-six da Honda Gold Wing. A verdade está mais embaixo na faixa de rotações. Os 163,8 Nm de torque surgem a 3000 rpm, e é justamente aí que o navio revela sua natureza. Um punhado de acelerador na saída de curva e a massa se sacode, impulsionada por uma onda de potência que cola você no encosto. A velocidade máxima estaciona em 170 km/h, o que permanece anedótico em uma moto pensada para devorar quilômetros a 130, não para caçar cronômetros. Câmbio de seis marchas, transmissão final por correia, o conjunto faz seu trabalho sem drama.

O chassi berço duplo tubular em aço carrega toda essa ferragem com a estabilidade de um velho lobo do mar. Garfo telescópico de 49 mm e 117 mm de curso na dianteira, dois amortecedores laterais na traseira que oferecem 76 mm de curso, nada revolucionário mas tudo calibrado para absorver quilômetros de asfalto esburacado. O assento baixo a 740 mm permite que gabaritos modestos apoiem os pés sem esforço, um trunfo precioso nas manobras paradas quando se lembra que se carrega mais de quatrocentos quilos a seco (399 precisamente). A frenagem confia sua tarefa a dois discos de 300 mm mordidos por pinças de quatro pistões na dianteira, um disco idêntico na traseira, tudo acoplado ao sistema Reflex que gerencia a distribuição acima dos 40 km/h.

O equipamento embarcado merece que nos detenhamos nele. O Boom Box GTS com sua tela TFT de 6,5 polegadas compatível com Apple CarPlay, a navegação, o reconhecimento de voz, os alto-falantes de quatro canais, tudo respira a vontade de oferecer um cockpit de sedã americano. O passageiro não foi esquecido, com um assento alargado, um encosto retrabalhado, apoios de braço ajustados. O tanque de 22,7 litros garante uma autonomia confortável para ligar duas etapas sem estresse. A 30 410 euros, o preço continua salgado, mas a concorrência direta, Indian Roadmaster à frente, joga no mesmo patamar, às vezes até um degrau acima.

Para quem esta Ultra Limited fala realmente? Não ao piloto de pista, não ao urbano que faz slalom entre os ônibus. Seu público é o do viajante assumido, do casal que quer cruzar em ritmo tranquilo durante três semanas pela Europa, do motociclista que prefere a sensação de um twin que bate a 3000 rpm em vez da precisão cirúrgica de um seis cilindros japonês. A 114 não é a mais ágil, nem a mais potente, e muito menos a mais refinada em suas transições. Ela propõe outra coisa, uma experiência coerente, uma viagem decorada de cromo e graves abafados, e é exatamente isso que seus compradores vêm buscar no pedido de compra.