Harley-Davidson 1870 Ultra Limited FLHTK 2024 — Ficha técnica

Imagine um transatlântico que trocou o casco por duas rodas e um bicilíndrico em V a 45 graus. Eis mais ou menos o quadro que pinta esta Ultra Limited safra 2024, nau capitânia da gama Touring antes de se ingressar na esfera CVO. Na Harley, a estrada se conjuga sempre no presente do indicativo, e esta FLHTK oferece uma versão que flerta alegremente com a noção de excesso. 416 quilos com todos os fluidos, 22,7 litros nas laterais, um preço que sobe para 33.950 euros. Estamos longe da moto auxiliar para ir comprar pão.

O coração do negócio é este Milwaukee Eight 114, ou seja, 1868 cc bem compactados que destilam 87 cavalos a 5020 rpm e, sobretudo, 159,8 Nm de torque já a 3000 giros. A potência pura não faz sonhar no papel, e ainda bem. Este grande V-twin nunca buscou brincar no pátio das roadsters, ele conta outra história, a do fôlego contínuo, do empurrão que puxa o ponteiro sem esforço até os 170 km/h anunciados na máxima. O diâmetro curto de 102 mm diante de um curso de 114 mm diz tudo sobre o temperamento deste bloco, construído para a longa distância, não para as passagens no dinamômetro. Diante de uma BMW K 1600 GTL e seus seis cilindros que cospem 160 cavalos, ou de uma Honda Gold Wing e seu flat-six de 126 cavalos, o bicilíndrico americano joga a carta do caráter em vez daquela da ficha de desempenho. Comparação quase deslocada, aliás, tão divergentes são os cadernos de encargos.

Do lado do conjunto ciclístico, a Harley permanece fiel aos seus dogmas. Um duplo berço tubular em aço, um garfo telescópico de 49 mm oferecendo 117 mm de curso, dois amortecedores laterais que absorvem 76 mm. O suficiente para digerir as emendas do asfalto sem transmitir demais aos ocupantes. A frenagem se apoia em dois discos de 300 mm na dianteira pinçados por pinças de 4 pistões, e um disco idêntico na traseira. Nada de exuberante, mas a Motor Company entendeu que um tal mastodonte exigia um arsenal de auxílios eletrônicos. Controle de tração com dois mapeamentos, antipatinagem, assistente de partida em subida, ABS ativo em curva, monitoramento da pressão dos pneus, distribuição eletrônica da frenagem combinada conforme a inclinação. O conjunto, batizado de RDRS, não é um penduricalho em uma máquina desta tonelagem, é uma rede de segurança legítima quando o ponteiro beira a centena com 400 quilos sob o traseiro.

O banco empoleirado a 740 mm se pretende acolhedor, a posição imperial, a carenagem Batwing retrabalhada com sua tomada de ar central para acalmar os turbilhões em volta do capacete. O BOOM Box GTS e sua tela sensível ao toque de 6,5 polegadas, compatível com Apple CarPlay, transformam o posto de pilotagem em uma sala de estar rolante. Bancos aquecidos, piloto automático, Bluetooth, intercomunicador, 25 watts por canal em quatro alto-falantes. O passageiro, por sua vez, herda um banco alargado e um encosto retrabalhado. Difícil ser mais hospitaleiro para devorar a Nacional 7 em dupla, malas One-Touch fechadas e Tour Pak no alto.

Resta a pergunta que todo comprador em potencial acaba se fazendo. Diante de uma Indian Roadmaster mais bem equipada de fábrica em certos pontos, e de uma Gold Wing tecnicamente mais sofisticada com seu DCT, a Limited vende outra coisa. Um estilo, uma sonoridade, uma maneira de encarar a estrada com a lentidão soberana de um trem noturno. O viajante de longa distância que quer uma Harley e nada mais encontrará aqui seu bastão de marechal. Aquele que busca a precisão cirúrgica nas passagens alpinas terá que procurar em outro lugar. Esta moto nunca pretendeu ser tudo para todos, e é precisamente isso que faz sua força.