Harley-Davidson 1870 Softail Low Rider S FXLRS 2020 — Ficha técnica

Quem se lembra do primeiro Low Rider S, aquele de 2016, montado no chassi Dyna com o big twin 110 ci reservado às máquinas CVO? Aquela versão tinha marcado os espíritos pelo seu caráter bruto, quase indecente numa gama onde a maioria dos modelos se contentava em ronronar. Três anos depois, Milwaukee volta à carga. A FXLRS safra 2020 repousa agora sobre a plataforma Softail e embarca um bicilíndrico em V a 45° inflado para 1868 cm3. O Milwaukee Eight 114 desenvolve 93 cavalos a 5020 rpm e, sobretudo, 155 Nm de torque já a partir das 3000 rotações. Números próximos do antigo S, é verdade, mas o quadro duplo berço em aço e a parte ciclo não têm mais nada a ver.

Pois é justamente aí que esta Low Rider S cava a diferença em relação à sua antecessora. A forqueta invertida de 43 mm substitui a convencional da Low Rider standard, o ângulo de cáster é reduzido em dois graus para cair a 28°, e a frenagem dianteira passa a dois discos de 300 mm mordidos por pinças de quatro pistões. Estamos longe do trem dianteiro molenga que se criticava em certos Softail. O monoamortecedor escondido sob o banco dispõe de apenas 86 mm de curso, o que revela uma vocação claramente urbana e periurbana, mais do que rodoviária. No asfalto deteriorado, as costas se lembram. Mas numa pista lisa, a máquina contorna com uma precisão que surpreende para seus 308 kg com todos os fluidos.

O posicionamento estético não deixa margem para dúvida. Tudo é preto, do motor aos escapamentos passando pela parte ciclo, com exceção das rodas bronze que trazem o único toque de contraste. O para-brisa compacto, o banco monoposto que encaixa a pélvis, o guidão levemente elevado: cada detalhe desenha uma silhueta de valentão assumido. O banco baixo a 690 mm permite que quase todo mundo apoie os pés no chão, o que tranquiliza apesar do porte imponente. O tanque de 18,9 litros continua modesto para uma máquina desse peso, e a velocidade máxima limitada a 160 km/h lembra que o V-twin prioriza as retomadas francas na cidade em vez das cavalgadas em rodovias.

Diante da concorrência, a Low Rider S executa uma partitura singular. Uma Indian Chief Dark Horse propõe um temperamento comparável com um twin de 1890 cm3 e um preço semelhante, mas num registro mais clássico. Na própria Harley, o catálogo 2020 conta uma dúzia de modelos equipados com o 114 ci, o que dilui o caráter outrora exclusivo do bloco maior. A Fat Bob oferece uma geometria mais agressiva, a Breakout aposta na ostentação do pneu traseiro maciço. A Low Rider S, por sua vez, ocupa um nicho intermediário: suficientemente radical para seduzir o motociclista que quer personalidade sem cair no custom de salão, mas não polivalente o bastante para engolir longas etapas carregado. Sua transmissão por correia e seu câmbio de seis marchas garantem uma confiabilidade sem complicações.

A 19 990 euros, esta FXLRS se dirige a uma clientela que já conhece o universo Harley e busca um degrau acima da Low Rider 107 sem migrar para as tabelas das CVO. O perfil tipo: um urbano que gosta de rodar nos fins de semana por estradas sinuosas, que quer torque no punho e uma presença visual inequívoca. Os iniciantes passarão direto, o peso e a potência exigem um mínimo de experiência. Para os demais, é um custom musculoso que não pretende reinventar a fórmula, mas que a executa com seriedade. Nenhuma revolução, apenas uma atualização eficaz de uma receita que funciona.