Harley-Davidson 1870 Softail Low Rider S FXLRS 2021 — Ficha técnica

Quem se lembra da primeira Low Rider S, aquela de 2016, montada no chassi Dyna com o twin 110 ci das CVO? Aquela máquina havia marcado os espíritos pela sua brutalidade assumida. A Harley-Davidson volta à carga em 2021 com uma FXLRS inteiramente repensada, enxertada na plataforma Softail e impulsionada por um Milwaukee Eight 114 de 1868 cm3. O V-twin a 45 graus cospe 93 cavalos a 5020 rpm e, sobretudo, 155 Nm de torque já a partir de 3250 giros. Números próximos do modelo anterior no papel, mas a tecnologia que os envolve mudou de patamar.

O quadro duplo berço em aço do Softail oferece uma rigidez que a antiga estrutura Dyna não podia reivindicar. O trem dianteiro prova isso imediatamente. Onde a Low Rider standard se contenta com uma forqueta convencional e um único disco, a versão S chega com uma forqueta invertida de 43 mm e uma frenagem dianteira dupla composta por discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões. O ângulo de cáster foi reduzido em dois graus, caindo para 28 graus. Resultado concreto: a moto aceita mergulhar nas curvas com uma convicção rara para uma custom de 308 kg com todos os fluidos. O monoamortecedor escondido sob o banco oferece apenas 86 mm de curso, o que ainda é pouco nas estradas esburacadas, mas é o preço a pagar por essa silhueta baixa, plantada a 690 mm do solo.

No quesito caráter, o Milwaukee Eight 114 desempenha seu papel com convicção. O diâmetro de 102 mm e o curso de 114 mm, a taxa de compressão de 10.5:1 e as quatro válvulas por cilindro produzem uma resposta franca desde as baixas rotações. O câmbio de seis marchas e a transmissão por correia absorvem o torque sem reclamar. Não se falará em esportividade pura — a velocidade máxima fica limitada a 160 km/h — mas o empurrão entre 2000 e 4000 giros proporciona uma sensação de força bruta que poucas concorrentes oferecem neste segmento. Diante de uma Indian Chief Dark Horse ou de uma Fat Bob 114, a Low Rider S se destaca por um posicionamento mais compacto, mais agressivo nos apoios.

A estética combina com essa filosofia de bruta elegante. Tudo é preto: motor, escapamentos, parte-ciclo. Apenas as rodas na cor bronze vêm quebrar a monocromia. O pequeno defletor, o guidão elevado e o banco monoposto que apoia a lombar desenham uma postura de piloto pronto para o combate. O tanque de 18,9 litros impõe paradas regulares, principalmente se o punho direito se mostrar generoso. É o preço dessa silhueta afilada.

A 19 590 euros, a Low Rider S não faz caridade. Ela mira um público preciso: o motociclista que quer o DNA Harley sem compromisso turístico, uma máquina talhada para os passeios nervosos e os bulevares do sábado à noite. Não é uma ferramenta de grandes viagens, nem uma esportiva disfarçada, mas uma custom musculosa que assume plenamente seu papel de patriarca da gama Softail. Ela não inventou nada em relação à FXLRS de 2016. Simplesmente amadureceu, ganhou em rigor técnico e em refinamento mecânico. Para quem busca um V-twin americano com potência e uma estabilidade digna desse nome, ela continua sendo um argumento sólido no catálogo de Milwaukee.