Harley-Davidson 1746 ROAD KING SPECIAL FLHRXS 2017 — Ficha técnica

O que leva a Harley-Davidson a desdobrar três versões de um mesmo modelo no mesmo ano? Em 2017, a linha Road King se apresenta em trio: a FLHR sóbria e discreta, a Classic nostálgica, e esta FLHRXS Special que executa uma partitura bem mais sombria. Onde suas irmãs cultivam uma elegância tranquila, a Special exibe uma atitude decididamente ameaçadora. Uma bagger vestida para a noite, feita para devorar milhas com ar de bad boy.

O tratamento estético não deixa margem para dúvidas. A Harley mergulhou esta Road King em um banho de tinta preta. Protetor de motor, retrovisores, piscas, coberturas do motor, escapamentos, protetores de calor, garfo: tudo passa ao preto. O guidão Mini-Ape, elevado e estreito, coloca o piloto em uma postura mais ofensiva do que na standard, braços levemente afastados, tronco erguido. O assento, rebaixado a 695 mm, contribui para achatar a silhueta. Mas a mudança mais visível diz respeito às rodas. Ficam para trás as 16 polegadas de outrora, dando lugar a 19 polegadas na dianteira e 18 na traseira, calçadas com rodas Turbine pretas que esticam a linha e conferem à dianteira um caráter bem mais incisivo. A traseira, por sua vez, se afina com alforjes rígidos específicos que acompanham a saída dos escapamentos. O resultado é coerente, quase intimidador, sem jamais cair no caricato.

Sob essa roupagem sombria pulsa o Milwaukee-Eight 1746 cm³, o V-twin a 45 graus refrigerado a ar que substituiu o venerável Twin Cam 103 naquele ano. Quatro válvulas por cilindro, uma taxa de compressão de 10:1 e, sobretudo, 149 Nm de torque disponíveis a partir de 3250 rpm. A potência se estabelece em 89 cavalos a 5450 rpm. No papel, é modesto diante de uma Indian Chieftain Dark Horse e seus 95 cavalos. Na prática, é o torque massivo em baixa rotação que define o temperamento desta máquina. As retomadas são francas, o motor empurra forte entre 2000 e 4000 rpm, e a transmissão por correia de seis marchas distribui tudo isso com uma suavidade que o bloco anterior não alcançava. A Harley anuncia um ganho de mais de 10% em aceleração e retomadas em relação ao Twin Cam. O M8 vibra também sensivelmente menos, o que muda o jogo nas etapas longas.

No quesito chassi, o berço duplo de aço absorve os 372 kg em ordem de marcha sem reclamar, mas não procure a agilidade de uma Sportster. O garfo telescópico hidráulico de 49 mm e os dois amortecedores traseiros em emulsão foram revisados para esta geração, com um trabalho perceptível no conforto de absorção. O curso de suspensão permanece limitado, 117 mm na dianteira, 76 mm na traseira, e é preciso ter isso em mente em estradas deterioradas. A frenagem conta com dois discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, um disco e uma pinça de dois pistões na traseira. Adequado para o uso, sem ser tranquilizador quando se aperta o ritmo com esse peso nos ombros. O tanque de 22,7 litros permite uma autonomia razoável entre dois postos.

Esta Road King Special se dirige a um público específico: o viajante que quer o DNA touring da Harley sem a carenagem integral de uma Street Glide, com um toque extra de personalidade visual. A 25 390 euros em 2017, ela se posiciona na faixa alta do segmento, frente à Indian Springfield Dark Horse ou à Moto Guzzi California 1400 Touring. Seu V-twin generoso em torque, seu conforto de suspensão revisado e seu estilo noturno fazem dela uma máquina cativante para quem aceita suas limitações: um peso que exige antecipação em cada curva, uma velocidade máxima limitada a 160 km/h e uma altura livre do solo que proíbe qualquer pretensão esportiva. É uma máquina de viagem, não de performance. E nesse papel, ela cumpre o contrato com certa nobreza.