Harley-Davidson 1745 ROAD GLIDE FLTRX 2018 — Ficha técnica

Quinze anos de ausência marcam uma moto. A Road Glide tinha saído de cena após sua passagem com o Twin Cam 1450, deixando suas primas acumulando cilindradas enquanto o modelo nu esperava nos bastidores. Nesse tempo, a Street Glide recolhia os louros, as CVO engordavam com cubagens extras, e a Road Glide assistia tudo de longe. Seu retorno em 2018 vem, portanto, com uma certa pressão: é preciso justificar a espera.

A Milwaukee respondeu com o M8 107, o Milwaukee-Eight 1745 cc que impulsiona esse retorno aos negócios. Os números falam com sobriedade: 89 cavalos a 5450 rpm, 150 Nm disponíveis já a partir de 3250 rpm. No papel, lembra o que a concorrência japonesa produz há anos com muito menos cilindrada. Mas o V-twin a 45 graus da Harley não se lê como uma ficha técnica Honda. Esse motor, com suas quatro válvulas e duas velas por cilindro, entrega um torque denso, carnudo, disponível antes mesmo que o conta-giros chegue a fremitar. O que muda de verdade em relação ao antigo TC 88 é a discrição no marcha-lenta: as vibrações, por muito tempo cartão de visita e defeito inaceitável dependendo da sensibilidade, foram seriamente atenuadas. A mecânica respira melhor, envelhece melhor, convence melhor.

O restante do pacote gira em torno de uma ideia central: a Road Glide se distingue da Street Glide pelo carenamento de farol duplo integrado ao quadro, apelidado de "Shark Nose". Esse escudo frontal não se move com o guidão, o que modifica profundamente a dinâmica de pilotagem em alta velocidade: maior estabilidade, menos fadiga nas longas etapas. Os faróis LED Daymaker completam o quadro, com uma potência luminosa que realmente transforma a noite. Para frear os 388 kg em ordem de marcha dessa americana, o sistema de frenagem combinada Reflex cuida de dois discos de 300 mm mordidos por pinças de quatro pistões na dianteira, com o ABS como suporte. É coisa séria, dimensionada para a massa.

O equipamento embarcado também deu um salto. A Boom Box 6.5 substitui um rádio envelhecido com uma tela colorida, Bluetooth, GPS, intercom, USB e 25 watts por canal. Para um tourer a 27.290 euros, não é luxo — é uma expectativa legítima. A altura do banco de 695 mm permanece acessível, o que é uma boa notícia dado o porte da máquina. O tanque de 22,7 litros garante uma autonomia razoável, ainda que o consumo de um grande V-twin carregado de torque não faça nenhum favor ao posto de combustível.

A Road Glide 2018 se dirige a um perfil preciso: o grande viajante que quer presença, caráter americano assumido e uma ergonomia pensada para os quilômetros. Frente a uma BMW K 1600 GTL ou uma Gold Wing, ela não joga no mesmo campeonato em termos de refinamento tecnológico nem de desempenho puro. Ela aposta na identidade, e nesse terreno, poucos fabricantes podem rivalizar. Ainda assim, 27.000 euros por 89 cavalos em 388 quilos exige uma convicção sólida tanto no estilo de vida quanto na mecânica.