Harley-Davidson 1690 TRI GLIDE ULTRA FLHTCUTG 2015 — Ficha técnica

Três rodas no asfalto, 560 quilos de cromo e aço, e uma silhueta que provoca sistematicamente a parada dos transeuntes nas calçadas. O Tri Glide Ultra não é uma moto disfarçada de trike por uma oficina especializada: é a única máquina desse tipo produzida em série diretamente em uma linha de montagem do fabricante. Milwaukee tem a particularidade de ter fabricado trikes por mais de quarenta anos, de 1932 a 1973, antes de relançar a aventura nos Estados Unidos e trazê-la oficialmente para a França em 2014. O Tri Glide se insere, portanto, em uma genealogia real, não em um efeito de moda.

A base é uma Electra Glide Ultra Classic sobre a qual os engenheiros enxertaram um trem traseiro inteiramente específico, com duas rodas montadas em pneus 205/65-15 — dimensões que não têm absolutamente nada a ver com uma moto. O resultado é uma máquina cuja largura supera em 50% a de uma Honda Gold Wing 1800, referência absoluta do turismo pesado em duas rodas. O que significa que a gestão dos espaços na cidade exige um aprendizado sério. O baú central King Tour Pak exibe 124 litros de volume útil, um número que envergonha qualquer top-case de touring clássico, e tudo isso culmina em 560 quilos com os tanques cheios. Não é mais moto, é geologia.

Sob a carenagem Batwing com sua tomada de ar central, o bicilindro em V a 45 graus de 1690 cm³ desenvolve 86 cavalos a 5010 rpm e, sobretudo, um torque de 137,3 Nm disponível já a 3750 rpm. Este motor Twin-Cooled se beneficia de um duplo resfriamento a ar e água, o que lhe permite gerenciar longas travessias urbanas sem superaquecimento problemático. A caixa de seis marchas e a transmissão por correia garantem um caráter suave bem distante da nervosidade de um roadster moderno. A velocidade máxima é limitada a 170 km/h, o que é mais do que suficiente considerando a vocação touring assumida da máquina. A taxa de compressão de 10,1:1 e um diâmetro de 98,4 mm para um curso de 111,1 mm confirmam a arquitetura de longo curso típica dos grandes twins americanos, privilegiando a potência em baixa rotação em detrimento de qualquer veleidade de subida nas rotações.

O equipamento embarcado faz parte das evoluções do projeto Rushmore: central multimídia BOOM! 6.5 GT, faróis LED Daymaker, freios ABS interligados com dois discos de 300 mm com pinças de quatro pistões na dianteira, garfo telescópico de 49 mm, e esta filosofia One Touch que permite acessar os diferentes compartimentos sem malabarismo com as chaves. A marcha à ré elétrica não é um gadget nesta máquina: manobrar 560 quilos sem assistência em uma saída de estacionamento merece reflexão. O freio de estacionamento completa o quadro de uma máquina que toma emprestado tanto do automóvel quanto da moto.

É precisamente aí que reside a originalidade absoluta do Tri Glide, e também o seu limite. A inclinação em curvas é quase inexistente, a pilotagem exige uma adaptação profunda para qualquer motociclista acostumado a inclinar sua máquina nas curvas. Em contrapartida, a estabilidade é total, o cansaço em longas distâncias notavelmente inferior ao de um dois rodas, e o conforto do passageiro atinge níveis comparáveis aos de um pequeno automóvel. Fato notável: a carteira de habilitação categoria B é suficiente para conduzi-lo legalmente, o que abre a clientela a pessoas que nunca tiraram a habilitação de moto. A 35.990 euros, o Tri Glide Ultra tem como alvo um público maduro, abastado, frequentemente apaixonado pela cultura Harley, que busca a experiência do grande turismo sem as restrições físicas de um dois rodas. Não é uma escolha para iniciantes apesar da acessibilidade administrativa; é uma máquina que exige experiência, orçamento, e um certo amor por objetos que não pertencem a nenhuma categoria estabelecida.