Harley-Davidson 1690 TRI GLIDE ULTRA FLHTCUTG 2014 — Ficha técnica

Três rodas. Eis o resumo de tudo, e ainda assim não diz nada. Quando Milwaukee recolocou esse conceito na mesa em 2009, após quarenta anos de ausência, a questão não era saber se o público seguiria, mas sim qual público. Porque o Tri Glide Ultra não é para todo mundo, e ele reivindica isso com a discrição de um mastodonte de 560 quilos ultrapassando uma perua familiar na rodovia.

A base é uma Electra Glide Ultra Classic à qual os engenheiros da Harley enxertaram um trem traseiro proprietário, duas rodas de carro montadas em 205/65-15, um baú King Tour Pak de 124 litros e um sistema de frenagem redesenhado. O resultado ultrapassa em mais da metade a largura de uma Goldwing 1800, referência habitual da viagem duas rodas de grande conforto. Comparar as duas tem aliás interesse limitado, pois o Tri Glide joga em outra categoria, a dos engenhos que borram as fronteiras entre moto e automóvel.

Sob o carenamento Batwing, o V-twin a 45 graus de 1690 cc gira com seus 137,3 Nm de torque disponíveis já a partir de 3750 rpm. Os 86 cavalos não impressionam no papel, mas em 560 quilos de máquina, a questão do regime de cruzeiro tem prioridade sobre a da potência máxima. A velocidade máxima é limitada a 170 km/h, o que corresponde exatamente ao uso previsto. Este trike não foi concebido para rasgar os cols alpinos, foi pensado para engolir milhas com dois passageiros e bagagem. O projeto Rushmore, do qual essa safra 2014 se beneficia plenamente, traz a central multimídia Boom 6.5 GT, os faróis Daymaker em LED, o ABS interligado entre as três rodas, e uma filosofia One Touch que simplifica o acesso aos diferentes compartimentos de bordo. Conforto automobilístico, assumido.

A ré elétrica diz tudo sobre o posicionamento. Não se fala de um engenho que se apoia num pé firme no semáforo vermelho, mas de um veículo que se manobra com as precauções de um motorhome. A inclinação em curva é praticamente inexistente; a estabilidade, por outro lado, é total. São as duas faces de uma mesma moeda, e o comprador deve ser lúcido quanto a isso antes de assinar o pedido a mais de 35.990 euros. Vantagem notável, e não das menores no plano comercial, a carteira de motorista comum é legalmente suficiente para conduzir este triciclo. Isso abre o catálogo a compradores que nunca seguraram um guidão, o que coloca aliás a questão da familiarização com um gabarito desse porte sem treinamento específico.

Para o viajante apaixonado por mecânica americana que não quer mais, ou não pode mais, gerenciar o equilíbrio de duas rodas sem abrir mão da experiência Harley, o Tri Glide Ultra responde com uma coerência rara. É um objeto à parte, nem verdadeiramente moto nem verdadeiramente carro, que assume plenamente essa ambiguidade. Seu preço o destina a uma clientela abastada, seu gabarito impõe respeito e seu pedigree histórico, dos trikes Milwaukee dos anos trinta até hoje, lhe confere uma legitimidade que nenhum kit de conversão aftermarket jamais poderá reivindicar.