Harley-Davidson 1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT 2002 — Ficha técnica

Transformar uma custom em GT é o tipo de aposta que frequentemente resulta em um remendo sem alma. A Harley-Davidson teve a inteligência de não descaracterizar sua Dyna Super Glide T-Sport para transformá-la em uma touring: alguns acréscimos cirúrgicos são suficientes. Um para-brisa ajustável por um botão no painel, um selim retrabalhado para corrigir naturalmente a posição, duas alforjes macias impermeáveis com bolsas internas. O resultado é uma máquina capaz de engolir quilômetros sem sacrificar seu caráter original.

O Twin Cam 88B, este bicilíndrico em V a 45° de 1449 cc, continua sendo o coração pulsante da história. Seus 68 cavalos não impressionam no papel, mas seu torque de 105,9 Nm disponível a partir de 2900 rpm conta uma história diferente. Não se pilota este motor com os pulsos, deixa-se ele respirar, rola-se em rotações baixas, e ele responde com uma franqueza que falta terrivelmente aos multicilíndricos japoneses formatados para altas rotações. A velocidade máxima de 170 km/h é honesta para uma máquina de 310 kg que não pretende jogar na mesma quadra das esportivas.

O conjunto ciclo, coerente e previsível, convida a uma pilotagem fluida em vez de enérgica. Os dois amortecedores traseiros fazem seu trabalho sem excessos, mas o porte da besta logo lembra seus limites caso se queira maltratar as trajetórias. A frenagem, confiada a dois discos de 292 mm com pinças de quatro pistões na frente e um disco idêntico atrás, inspira confiança sem despertar entusiasmo particular. É séria, calibrada para a velocidade de cruzeiro, não para as freadas tardias.

As alforjes merecem atenção. Removíveis, impermeáveis, dotadas de bolsas internas, representam uma solução real de viagem em vez de um acessório decorativo. A capacidade de carregamento compensa honestamente a ausência de uma carenagem digna do nome. O para-brisa, cuja estética não agradará a todos, mostra-se funcional e modulável; é o essencial em uma máquina destinada às longas distâncias.

Alguns incômodos persistem: um cavalete que exige paciência, instrumentos de difícil leitura sob o sol forte, setas que atrapalham o fechamento das alforjes. Defeitos menores que não comprometem o conjunto. A 16.785 euros em 2002, a T-Sport se dirige ao viajante que quer o caráter americano sem abrir mão de certa praticidade, aquele que prefere o prazer da mecânica ao cronômetro. Uma Dyna que cresceu sem perder suas convicções.