Harley-Davidson 1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT 2001 — Ficha técnica

Transformar uma moto de passeio em máquina de viagem é, muitas vezes, uma questão de bom senso. A Harley-Davidson entendeu isso com a FXDXT, versão T-Sport da Super Glide: algumas modificações pontuais sobre a base da Dyna, e eis uma americana capaz de engolir quilômetros sem que seu piloto chegue ao destino com as costas destruídas. Selim refeito para um suporte mais natural, parabrisa ajustável por um botão no painel, alforjes removíveis com capa interna impermeável. Nada de revolucionário, mas o conjunto funciona de verdade e transforma genuinamente o uso da máquina.

Esses alforjes merecem atenção especial. Sua capacidade de carga é generosa, a impermeabilidade cumpre o que promete, e o caráter removível evita que você fique com dois apêndices inúteis no fim de semana em que quer simplesmente rodar leve. O parabrisa divide opiniões no aspecto estético — ele quebra a linha limpa da Dyna — mas sua eficiência aerodinâmica é real, e o ajuste em movimento é um luxo que se aprecia rapidamente na estrada.

Sob o tanque de 18,6 litros, o Twin Cam 88B entrega seus 1449 cc com uma franqueza que poucos motores contemporâneos conseguem imitar. Os 105,9 Nm de torque chegam já a 2900 rpm, e os 68 cavalos são mais do que suficientes para propulsionar os 310 kg da máquina com uma desenvoltura característica. Esse motor não joga com o cronômetro, joga com a emoção. Cada acelerada é um diálogo direto entre o punho direito e os dois cilindros em V a 45°. Diante dos roadsters japoneses de cilindrada comparável, o número de potência arranca sorrisos dos engenheiros de Tóquio. Mas ninguém sobe em uma Harley para ganhar um drag race.

O conjunto ciclo permanece o que é: um duplo berço tubular em aço, pneus 100/90-19 na frente e 150/80-16 atrás, amortecedores traseiros com 109 mm de curso. O comportamento é coerente e convida a uma pilotagem fluida, enrolada nas curvas. Por outro lado, não tente brutalizar a máquina. As suspensões e a massa total têm seus limites, e ultrapassá-los não produz nada de agradável. A frenagem, confiada a dois discos de 292 mm mordidos por pинцeti de quatro pistões tanto na frente quanto atrás, cumpre seu papel sem discussão.

Alguns incômodos persistem. O cavalete lateral exige um pouco de ginástica, os instrumentos perdem legibilidade ao sol, e os pisca-piscas entram em conflito com os alforjes uma vez fechados. São defeitos menores, mas lembram que Milwaukee projeta suas motos com uma certa visão de mundo, nem sempre ergonômica. A 16.785 euros, a FXDXT se dirige ao motociclista que quer uma Harley versátil, capaz de viajar sem abrir mão do seu caráter. Não aos amantes de sensações afiadas, nem aos iniciantes intimidados por seus 310 kg na balança. Para os demais, a altura do selim contida em 708 mm e esse motor generoso formam uma dupla cujas imperfeições se perdoam com facilidade.