Enfield Meteor 350 Supernova 2021 — Ficha técnica

Quatro mil trezentos e noventa euros por um cruiser com frenagem a disco duplo, navegação conectada e acabamento bicolor. Nesse preço, uma KTM 125 Duke não oferece o estilo, a cilindrada nem o conforto de selim. A Royal Enfield entendeu algo que muitos fabricantes europeus se recusam a admitir: o motociclista que quer rodar tranquilo sem esvaziar a conta bancária existe, é numeroso, e merece mais do que uma entrada de linha mal acabada.

A Supernova é o topo da linha Meteor 350. Esse posicionamento se lê nos detalhes: tons bicolores caprichados, rodas com acabamento cuidadoso, sissy-bar de série e bolha touring para engolir os quilômetros sem brigar contra o vento. Não é luxo no sentido estrito, mas é uma atenção ao conforto que nem sempre se encontra em motos dessa faixa de preço. A altura do selim a 765 mm a torna acessível a uma ampla variedade de biótipos, e os 191 kg na balança continuam gerenciáveis nas manobras. Para um iniciante que quer um cruiser retrô de verdade sem passar pelo caminho do roadster genérico, essa configuração faz sentido.

O motor joga limpo. O monocilíndrico de 349 cc desenvolve 20 cavalos a 6100 rpm e 28,4 Nm já a partir de 4000 rpm, o que significa que a maior parte do torque está disponível cedo, exatamente onde se precisa no uso cotidiano. A velocidade máxima é limitada a 110 km/h, o que diz tudo sobre as ambições desta moto. Ela não está aqui para te dar asas na rodovia; foi construída para rodar serena em estradas secundárias, atravessar vilarejos, parar para tomar um café. Quem busca emoções fortes vai passar direto. Isso não é um defeito, é uma definição.

Esse bloco é uma concepção recente apesar de sua aparência de outra época. A Royal Enfield o desenvolveu para atender às necessidades de mercados muito variados, o que explica sua robustez e sobriedade mecânica. O quadro duplo berço tubular de aço, o garfo telehidráulico de 41 mm com 130 mm de curso, os dois amortecedores traseiros a 80 mm: nada de inovador, mas um conjunto coerente com a filosofia da moto. Os freios a disco nas duas rodas — 300 mm na frente com pinça de dois pistões e 270 mm atrás — completam uma dotação honesta. O tanque de 15 litros permite uma autonomia razoável sem se tornar refém dos postos de combustível.

O que distingue a Supernova de muitas de suas concorrentes em preço equivalente é que ela não tenta imitar o que não é. Integra um módulo de navegação batizado de Tripper e uma tomada USB sem que isso se torne um argumento de marketing invasivo. É útil, discreto, coerente com um uso moderno. Frente a uma Honda CB350 ou uma Benelli Imperiale 400, ela se destaca pelo preço e pelo acabamento Supernova, que justifica o custo adicional sem pretensão excessiva. O público visado é o motociclista urbano ou periurbano, curioso pelo estilo retrô, que quer uma moto confiável, fácil de segurar e agradável de contemplar na garagem.