Ducati Supersport 800 2005 — Ficha técnica

Você se lembra da época em que uma esportiva não precisava de 160 cavalos para te arrepiar? Estamos em 2005, e a Ducati Supersport 800, herdeira da 750, prova que a receita do prazer puro se encontra frequentemente na simplicidade e no equilíbrio. O princípio é inalterado, mas o aumento do curso do bicilindro em L lhe oferece um pequeno impulso bem-vindo: 75 cavalos à 8250 rpm e quase 70 Nm de torque, um ganho de uma dezena de cavalos em relação à antiga. Não é uma revolução, mas uma evolução sensata que lhe permite tangenciar os 225 km/h e, acima de tudo, ganhar em suavidade desde as baixas rotações.

O que seduz imediatamente é seu caráter acessível. O motor responde francamente a partir de 2500 rpm, oferecendo uma progressividade que por vezes faltava aos modelos mais extremos da marca. Acoplado a uma caixa de seis marchas precisa, o conforto no dia a dia dá um salto significativo. Nos encontramos com as sensações da antiga 900 SS, mas com um temperamento menos exigente. Por outro lado, não sonhe com uma viagem transcontinental: o conforto permanece espartano, fiel ao DNA das Supersport. A sela a 815 mm e o quadro treliçado em aço comunicam cada irregularidade da pista, um preço a pagar pelo sentimento de conexão pura com a estrada.

A Ducati já jogava a carta da personalização com esta 800. O cliente podia escolher entre uma versão carenada ou semi-carenada, uma simples questão de estética e de proteção. Mas a verdadeira distinção vinha da versão Sport, uma opção mais picante. Ela trocava a suspensão dianteira Showa invertida por uma Marzocchi, o amortecedor Sachs por um Boge, e exibia rodas de três raios assim como um balanço em aço, onde a SS standard preferia o alumínio e rodas de cinco raios. Escolhas que influenciavam mais no "feeling" do que nas performances brutas.

Então, para quem é esta máquina? É a esportiva ideal para o apaixonado que quer afinar seu pilotagem sem ser devorado por uma mecânica muito nervosa. Com seus 183 kg em seco e sua potência controlada, ela perdoa mais do que pune, ao mesmo tempo em que oferece sensações autênticas. A frenagem, com seus dois discos de 320 mm na dianteira, é franca e eficaz. Ela não tem a ferocidade de uma japonesa 600 da época, nem o status de uma 916. Sua força é justamente esta harmonia perfeita, este compromisso inteligente que a torna uma moto de caráter, capaz de brilhar nas estradas sinuosas sem se tornar um calvário na cidade.

A 8995 euros na época, ela se posicionava como uma proposta raciada e exigente, mas não inacessível. Hoje, no mercado de usados, ela representa um formidável bilhete de entrada no mundo das Ducati esportivas de outrora. Nela se encontra toda a alma da marca de Bolonha, sem a complexidade e os custos de manutenção exorbitantes dos modelos mais recentes. É uma moto que pede para ser pilotada, não simplesmente mostrada, e é precisamente aí que reside todo o seu charme intemporal.