Ducati SuperSport 2023 — Ficha técnica

Motorcycle: Ducati SuperSport (2023)

Dez anos de ausência, e a Ducati finalmente compreendeu que sua gama se assemelhava a um álbum com uma faixa faltando. Entre as Panigale muito radicais e as Monster muito urbanas, o nicho sport-GT clamava. É aí que a Ducati SuperSport ressurgiu, lembrando àqueles que conheceram a Ducati SuperSport 900 SS dos anos 90 que as boas fórmulas merecem, por vezes, ser ressuscitadas. A linhagem remonta a 1973 e à 750 SS que celebrava a vitória de Paul Smart em Imola; desde então, cada geração soube embarcar novos pilotos no universo esportivo de Bolonha, antes que a série se extinguisse lentamente com a 1000 SS em 2006.

Este retorno assume a forma de uma máquina que recorre sem complexo às gavetas do construtor. O motor Testastretta vem das Hypermotard, o quadro treliçado tubular desce do Monster 821. A 13.590 euros, a Ducati SuperSport 939 não reinventa a roda, ela assemble os melhores componentes disponíveis internamente para entregar 110 cavalos a 9.000 rpm e 93 Nm a 6.500 rpm, tudo contido em 183 kg a seco. O resultado na estrada? Um caráter franco, uma sonoridade de twin que lembra porque a arquitetura V2 permanece o coração pulsante da marca, e uma velocidade máxima de 240 km/h para aqueles que ainda buscam os limites em via aberta.

A posição de condução diz tudo sobre as intenções da máquina. Os semi-guidões elevados acima do té superior, os repousa-pés em altura civilizada, a sela a 810 mm e a viseira ajustável em 50 mm desenham uma ergonomia claramente orientada para o piloto que quer se divertir sem voltar para casa quebrado. Esqueça as comparações com uma Panigale V2: a Ducati SuperSport 2020 não joga neste campo. Ela rivaliza mais com a Honda VFR800, propondo esta mistura de esportividade acessível e de versatilidade rodoviária que os hypersports puros não podem oferecer. A garra invertida Marzocchi de 43 mm, totalmente ajustável, e o monoamortecedor Sachs com curso progressivo asseguram uma base chassis séria sem bascular para a intransigência.

A eletrônica embarcada reflete a época. Três modos de condução Sport, Touring e Urban, o ABS Bosch 9MP, o controle de tração, uma instrumentação LCD completa e até uma tomada USB sob a sela. Os nostálgicos da Ducati SuperSport 900 podem achar que a magia mecânica bruta se diluiu nestas camadas de software, e eles não estarão totalmente errados. Mas o público visado aqui não é mais o mesmo; é o condutor experiente que quer uma moto engajada no cotidiano, não um instrumento de tortura para ir fazer suas compras. Para os mais gulosos, a versão Ducati SuperSport S adiciona suspensões Öhlins e um shifter bidirecional de série, por cerca de 1.500 euros adicionais.

O que impressiona com esta máquina é a coerência do projeto. A Ducati desenhou uma sport-GT sem procurar imitar as pistardas de seu catálogo, assumindo uma vocação rodoviária que os modelos seguintes, da Ducati SuperSport 950 às declinações Ducati SuperSport 950 S e Ducati SuperSport A2, não farão senão confirmar e refinar. O mono-braço de alumínio lembra a pertença à família, a silhueta inspirada das antigas Panigale seduz o olhar, e o twin 937 cc entrega exatamente o temperamento esperado. Nem perfeita, nem revolucionária, mas justa, bem posicionada, e finalmente bem mais versátil do que seu patronímico esportivo deixa entender.