Ducati Superleggera V4 2020 — Ficha técnica

Quand Bologna décide de ne plus jouer selon les règles, voilà ce que ça donne. La Superleggera V4 2020 n'est pas une moto de route avec quelques concessions sportives. C'est une machine de compétition homologuée pour le civil, produite à 500 exemplaires, vendue 91 000 euros pièce, et qui assume chaque centime de son tarif avec une arrogance toute transalpine.

Pour comprendre la ducati superleggera v4, il faut remonter la généalogie des séries spéciales bolognaises. Les SP, les SPS, les R ont tracé le chemin. La Superleggera en est l'aboutissement logique, celui où les ingénieurs ne se demandent plus si c'est raisonnable mais uniquement si c'est possible. Le résultat visuel divise. L'avant de la machine croule sous les appendices aérodynamiques en carbone, quatre winglets qui génèrent 50 kilos d'appui à 270 km/h contre 30 kilos sur une Panigale V4 R déjà bien pourvue. Efficace, assurément. Discret, non. Pour la première fois, une Ducati de ce rang concurrence une GT en largeur de gueule.

Le reste de la ducati superleggera v4 fiche technique est un inventaire digne d'une salle des ventes. Vis et boulons en titane ou aluminium, té de fourche usiné dans la masse, couronne en Ergal, roues BST, échappement intégral en titane, ressort d'amortisseur en titane, cadre en fibre de carbone avec une économie de 1,2 kg par rapport à l'aluminium, bras oscillant rallongé en carbone, carénage complet en carbone. Le total à sec annonce 193 kilos, soit 16 kilos de moins qu'une Panigale V4 standard. La Superleggera V4 performance sur la balance, c'est du concret : on part d'une base de 175 kilos pour aboutir là, alors que la 1299 Superleggera ne gagnait que 10 kilos sur sa sœur de route. L'effort est plus ambitieux, le résultat plus remarquable.

Le moteur retenu est le 998 cm3 et non le 1103, celui développé pour le WSBK et la V4 R. Dans sa calibration route, il délivre 224 chevaux à 15 250 tr/min, avec 116 Nm à 11 750 tr/min. Le kit racing inclus à la livraison ajoute 10 chevaux, retire 6 kilos avec la ligne d'échappement titane complète, et pousse le rapport poids/puissance à 1,54 ch/kg à sec. Pour comparaison, une Aprilia RSV4 1000 RR plafonne à 1,12. La vitesse max annoncée atteint 300 km/h. Sur le Mugello, la Superleggera V4 rend deux secondes à la V4 R officielle du championnat du monde et fait jeu égal avec les meilleurs temps Moto2. Dans un virage lent à 50 km/h, elle sort avec 6 km/h d'avance sur une Panigale V4 de série. Ces chiffres ne sortent pas d'un communiqué marketing, ils sortent d'un chronomètre.

La chaîne cinématique passe par un embrayage à sec STM EVO-SBK et une chaîne Regina ORAW2 en pas 520, celle-là même qui équipe les prototypes MotoGP. L'électronique embarque une centrale inertielle à 6 axes qui affine le contrôle de traction, l'ABS Cornering, l'anti-wheeling, la gestion du frein moteur et le shifter bidirectionnel. Trois modes conduite de base, cinq configurations personnalisables. L'écran TFT peut afficher une interface calquée sur le tableau de bord de la Desmosedici GP20 une fois l'ECU racing en place. Les suspensions Öhlins, fourche NPX25/30 et amortisseur TTX36 avec ressort titane, gagnent 600 grammes sur le bilan masse. Les étriers Brembo Stylema R attaquent des disques de 330 mm.

À 91 000 euros, la ducati superleggera v4 prix ne vise évidemment pas le pilote du dimanche. Elle s'adresse à celui qui possède déjà plusieurs motos dans son garage, qui fréquente les roulages piste régulièrement et qui veut la machine de série la plus proche d'un prototype sans avoir à fabriquer une pièce lui-même. L'achat incluait également une journée sur la V4 R officielle WSBK au Mugello, avec pour trente élus la possibilité de tourner sur la Desmosedici GP20 pour 4 000 euros supplémentaires. Ce genre d'argument ne figure pas dans la fiche technique d'une Honda CBR ou d'une BMW M 1000 RR. Sur le marché de la ducati superleggera v4 occasion, les exemplaires bien conservés partent désormais à des prix qui dépassent parfois le tarif neuf. La rareté fait son travail, et Borgo Panigale le savait depuis le premier coup de frappe sur le carbone.