MV Agusta F4 1000 LH 44 2018 — Ficha técnica

Quarenta e quatro. É o número que Lewis Hamilton ostenta em suas Mercedes de Fórmula 1, e é agora o número exato de exemplares desta F4 1000 LH 44 que sairão da fábrica de Schiranna. Uma equação simples para uma moto que não é nada simples. A MV Agusta, em crise crônica de novidades e mais ágil em sacar parcerias reluzentes do que plataformas inéditas, toca aqui uma partitura bem ensaiada, a do prestígio por procuração. Depois de Agostini, depois de Senna, eis então o hexacampeão mundial britânico convidado a apor sua assinatura sobre o que continua sendo, em 2018, uma das esportivas italianas mais fascinantes do mercado.

Sob a roupagem branco pérola e os filetes vermelhos anodizados, a base técnica nada mais é do que a F4 RC, ou seja, a máquina de homologação Superbike da casa de Varese. Fala-se, portanto, de um quatro cilindros em linha de 998 cm³, diâmetro praticamente quadrado com seus 79 mm por 50,9 mm de curso, taxa de compressão elevada a 13,4 e um motor capaz de cuspir 212 cavalos a 13.600 rpm, desde que se monte o escapamento de titânio SC Project e a cartografia da própria marca. Sem esse arsenal, a cavalaria ainda assim cai para 205 cavalos e 114,7 Nm de torque a 9.300 rotações, o suficiente para flertar com os 302 km/h de velocidade máxima. A treliça tubular em cromo-molibdênio, os Öhlins NIX 30 na dianteira, o TTX36 na traseira e os Brembo radiais de quatro pistões compõem um chassi que nada tem a invejar a uma Ducati Panigale V4 Speciale ou a uma BMW HP4 Race, suas duas concorrentes naturais na categoria das esportivas ultraconfidenciais de seis dígitos.

O peso a seco anunciado de 175 kg coloca a fera na média alta da categoria, mais pesada que uma Panigale V4, mas auxiliada por uma geometria afiada e um banco empoleirado a 830 mm. A carenagem em carbono, o banco bicolor em couro e Alcantara com seu xadrez de pespontos, o autógrafo de Hamilton serigrafado no tanque de 17 litros, até os Pirelli SuperCorsa SP marcados LH44 especificamente para a série, tudo concorre para transformar a máquina em uma peça de ourivesaria sobre rodas. O quadro é pintado à mão em branco perolado, as peças anodizadas em vermelho pontilham a mecânica com um senso de detalhe que beira a obsessão. Belo trabalho, sem discussão.

Resta ainda falar das duas sombras no quadro. A primeira é esse escapamento central sob o banco, herança assumida, mas que priva a silhueta das quatro saídas sobrepostas outrora desenhadas por Massimo Tamburini, assinatura visual cuja ausência deixa um gosto de incompleto. A segunda, e essa realmente dói, é a conta. 64.744 euros para rodar em traje de gala. Por esse preço, você compra uma Panigale V4 R de fábrica, guarda o suficiente para bancar uma temporada de pistas e ainda sobram notas para repintar a garagem. A LH 44 não se destina, portanto, nem ao pistinha puro-sangue, que encontrará opções melhores em relação custo-benefício, nem ao rodoviário, cuja posição de pilotagem e a filosofia da moto darão cabo das cervicais em menos de cem quilômetros. Ela mira o colecionador, o amador abastado de belas mecânicas italianas, aquele que vê na raridade e na assinatura de um campeão um valor em si. O prestígio justifica realmente um ingresso desses? Cada um decidirá conforme a espessura de seu talão de cheques.