MV Agusta F4 1000 RC 2019 — Ficha técnica

O que separa uma esportiva de série de uma máquina de corrida? Na MV Agusta, a resposta está em um punhado de peças entregues em um estojo de madeira. A MV Agusta F4 1000 RC safra 2019 encarna essa filosofia até a obsessão: uma hiperesportiva de rua que precisa apenas de uma tarde de oficina para rodar em Superbike. Produzida em série muito limitada, cerca de 250 unidades, ela carrega o número 37 em suas laterais. Um número que remete aos títulos mundiais conquistados pela marca de Schiranna, mesmo que essas glórias remontem a outra época. A pintura retoma os códigos da máquina inscrita no WSBK com Jordi Torres, atualizada por toques de preto e uma renovação dos patrocinadores. O resultado é de uma elegância agressiva, revestido de carbono do protetor de motor à carenagem.

Sob essa plumagem refinada pulsa um quatro cilindros em linha de 998 cc que desenvolve 205 cv em configuração de rua. O kit Reparto Corse fornecido com a moto, incluindo um escapamento SC Project em titânio e uma central eletrônica dedicada, libera 212 cv a 13.600 rpm e 114,7 Nm de torque a 9.300 rpm. A taxa de compressão de 13,4:1 e as dimensões superquadradas de 79 x 50,9 mm denunciam um motor pensado para altas rotações, que exige pulso firme e coragem para ser explorado. Diante de uma Ducati Panigale V4 R ou uma BMW S 1000 RR, o bloco MV se mantém na disputa no papel. A diferença está no caráter: onde a Panigale ruge com seu V4 Desmosedici, a F4 canta com uma fúria linear tipicamente quatro cilindros japonês, mas com um temperamento decididamente transalpino. A eletrônica ELDOR gerencia quatro mapas, incluindo um modo Usuário que dá acesso a um ajuste fino do controle de tração em oito níveis, do freio motor, do limitador de giros e da sensibilidade do acelerador. Uma central inercial multieixos refina tudo em tempo real, enquanto o shifter EAS 2.0 garante trocas de marcha nos dois sentidos sem tocar na embreagem.

A parte ciclo não faz nenhuma concessão. O quadro treliçado em tubos de aço cromo-molibdênio, complementado por placas laterais em alumínio, oferece uma rigidez cirúrgica e permite até ajustar a altura do pivô da balança traseira. As suspensões Öhlins, garfo invertido NIX 30 de 43 mm na dianteira e monoamortecedor TTX 36 na traseira, com 120 mm de curso em cada lado, são integralmente ajustáveis. A frenagem Brembo na dianteira alinha dois discos de 320 mm mordidos por pinças monobloco GP com fixação radial, apoiados por um ABS Bosch 9+ que também monitora o levantamento da roda traseira. O disco traseiro de 220 mm confiado a uma pinça Nissin de quatro pistões completa um sistema de desaceleração formidável. Tudo repousa sobre pneus em 120/70-17 e 200/55-17, formato puramente esportivo.

Em configuração de rua, a F4 RC marca 183 kg a seco. Instale os componentes do estojo, parafusaria aliviada e peças em carbono adicionais incluídas, e o peso cai para 175 kg. Com um tanque de 17 litros e um banco empoleirado a 830 mm, a moto não busca seduzir o turista de domingo. Ela mira o piloto afortunado, capaz de apreciar a ultrapassagem dos 302 km/h de velocidade máxima e de justificar os 40.900 euros do preço. Um valor salgado que inclui o certificado de autenticidade, a capa de proteção e sobretudo o famoso kit de corrida. Esta F4 1000 RC se destina a um nicho de apaixonados exigentes, colecionadores ou pisteiros experientes, que querem possuir um pedaço da herança esportiva italiana antes que ela desapareça definitivamente dos catálogos.