Ducati ST 4 S 2001 — Ficha técnica

Quem teria apostado, no virar dos anos 2000, que a Ducati ousaria enxertar o coração febril de sua 996 Superbike no chassi civil de uma moto de turismo? É, no entanto, o ousado, quase transgressivo, da ST4 S. Exteriormente, ela brinca de irmã gême com a ST4 standard, contentando-se com detalhes discretos como comandos redesenhados. É preciso fazê-la rugir para entender a supercheria. Onde uma moto de turismo clássica propõe a compostura, a Ducati instala a fúria controlada de um V2 Desmo de 996 cm3, liberando 117 cavalos a 8750 rpm. O caráter é radicalmente diferente: se deixa o mundo polido do turismo para entrar na arena das esportivas de grande porte.

A magia opera desde os primeiros giros de roda. O torque, generoso de 98 Nm, se manifesta vigorosamente a partir de 4000 rpm, impulsionando os 239 kg totalmente carregada com uma autoridade que poucos concorrentes da época, como a Honda VFR800 mais fluida ou a BMW R1100S mais pesada, conseguiam igualar. Este motor não é um acessório, é a razão de ser da moto. Ele impõe uma pilotagem engajada, incitando você a brincar com a caixa de seis marchas para permanecer em sua zona de vida, entre 5000 e 9000 rpm. Em estrada sinuosa, é um deleite, uma mecânica de precisão que transforma cada curva em exercício de estilo.

O chassi, com sua tradicional treliça tubular, está à altura desta motorização explosiva. A garra invertida de 43 mm e, sobretudo, o amortecedor traseiro Öhlins ajustável oferecem uma estabilidade impecável, rigorosa sem ser punitiva. A frenagem, a disco duplo na dianteira, é de uma mordida exemplar, digna de uma esportiva pura. É aí que o calo aperta um pouco, ou melhor, que o compromisso se revela. Com uma sela a 820 mm e um peso considerável, a ST4 S não é a mais fácil na cidade. Seu tanque de 21 litros e seu conforto relativo a tornam uma companheira de grande percurso exigente, reservada a um piloto ativo que privilegia o arrepio da curva à perambulação tranquila.

No final, a Ducati ST4 S de 2001 é uma moto de dois rostos. Ela veste o traje da moto de turismo para melhor esconder a alma de uma esportiva. Seu preço, 14200 euros na época, a colocava claramente no alto padrão. Não é uma máquina para iniciantes, nem para aquele que busca a suavidade absoluta. É a montura ideal do aventureiro esportivo, do epicurista exigente que quer percorrer centenas de quilômetros sem nunca renunciar ao prazer bruto de uma mecânica de exceção. Ela provava que o turismo esportivo podia ter arrepios de circuito, uma lição que a Ducati jamais esqueceu.