Ducati ST 4 S 2003 — Ficha técnica

Imagine uma esportiva italiana que tivesse sutilmente absorvido o coração de uma 996, tudo envolto em uma carroceria de grand tourisme tão discreta quanto um terno de três peças. Eis a ST4 S de 2003. Exteriormente, ela joga a carta do understatement total, confundindo-se quase com sua irmã mais nova ST2. É preciso olhar de perto para perceber seus novos comandos ou o sistema de antifurto com chave codificada. Mas não se engane, essa elegância é um disfarce.

Sob o reservatório de 21 litros pulsa uma alma de super esportiva: o famoso bicilindro em L de 996 cm³, entregando 117 cavalos rugindo a 8750 rpm. A diferença com o motor da ST4 standard é medida no dinamômetro, com quase 10 Nm de torque a mais, totalizando quase 100 Nm. Isso se traduz na estrada por uma impulsão generosa a partir de 4000 rotações, uma veemência que transforma cada saída em um evento. A gente se surpreende em manter uma marcha alta nas curvas, tanto o motor respira largo e forte. É uma grand tourisme que tem a febre dos pilotos de pista.

Essa filosofia performática se verifica no chassi. O quadro treliçado Ducati está, claro, presente, mas é na traseira que a magia opera, com um monoamortecedor Öhlins ajustável com um simples clique de mostrador. Associado a uma suspensão invertida de 43 mm, ele oferece um comportamento de rigor absoluto. A moto, para seus 239 kg totalmente abastecida, se mostra surpreendentemente ágil e precisa. A frenagem, com seus discos duplos de 320 mm na dianteira, morde com a ferocidade esperada de uma italiana, e o ABS opcional (uma raridade para a época) traz um toque de serenidade adicional.

No final, quem é essa ST4 S? É a máquina perfeita para o viajante exigente que se recusa a abrir mão das sensações fortes. Ela engole o asfalto a 245 km/h sem pestanejar, mas te recompensa em cada curva com um feeling de esportiva pura. Seu defeito? Provavelmente seu preço na época, 14.200 euros, um patrimônio que a colocava no pátio das grandes grand tourings japonesas, frequentemente mais versáteis e serenas. Mas aqui, não se paga por conveniência, se investe em um caráter, uma emoção bruta que poucas GT sabem ainda oferecer. Uma peça única, à meio caminho entre o salão e o circuito.