Ducati ST 3 2003 — Ficha técnica

Você procura uma sport-touring italiana que não seja uma máquina asséptica, uma moto com caráter e atitude, capaz de encarar a estrada sem sacrificar o prazer? Em 2003, a Ducati respondeu com a ST3. Esta moto, frequentemente acessível no mercado de ducati st 3 usada, marca uma etapa crucial na evolução da gama ST. Ela sucede a ST2, mas com uma ambição clara: ser mais performante, mais completa e mais madura. Os fóruns ducati st 3 ainda hoje estão cheios de testemunhos de utilizadores fiéis, provando que esta máquina tocou uma fibra sensível.

O coração da transformação é o seu motor. A Ducati abandona o bicilindro a duas válvulas da ST2 para adotar o 1000 DS a três válvulas, já conhecido na Multistrada e na Monster 1000. Este twin de 992 cc ganha o arrefecimento líquido e uma potência de 102 cavalos, um salto de 20 cv comparado ao seu antecessor. O binário, em 93 Nm, é ligeiramente inferior, mas a motorização respira melhor e oferece uma progressão mais linear. Não é mais o motor bruto e impulsivo das SuperSport, é uma mecânica mais polida, mas que conserva a alma Ducati. Vibra um pouco, ronca, e cada abertura de acelerador é gratificante. Na estrada, ela dá asas a esta sport-touring, mesmo que a sua flexibilidade em baixas rotações não incite realmente à flânerie urbana.

A Ducati também afinou a ergonomia e os aspetos práticos, visando claramente o viajante desejoso de percorrer longas distâncias. A proteção é o grande projeto. O novo cabeçote da suspensão, menos estiloso talvez que o da ST2, é finalmente eficaz e protege o piloto até velocidades elevadas. O painel de instrumentos torna-se moderno e informativo, a iluminação adapta-se automaticamente. Encontra-se até um sistema astucioso para regular a altura dos escapes, dependendo se se privilegia a fixação das malas ou a distância do solo para uma utilização mais desportiva. O assento é mais confortável, mas a altura de 820 mm e um raio de braquagem importante permanecem pontos de atenção, sobretudo para os pilotos de pequena estatura.

No asfalto, a ST3 revela o seu verdadeiro temperamento. Ela não tem a suavidade onipresente de uma BMW RT da época, nem a neutralidade de uma Honda. Ela tem uma personalidade. O quadro treliçado e as suspensões Showa e Sachs, idênticas em especificações à ST2, parecem melhor equilibradas aqui. A moto carrega melhor o seu peso, é mais ágil e mais segura em curva. A embraiagem permanece viril, a travagem com os seus dois discos de 320 mm à frente é sólida. É uma máquina que exige um pouco de envolvimento, mas que o recompensa em sensações e paixão.

A ducati st 3 posiciona-se, portanto, como uma sport-touring para o amante de caráter. Não é a mais versátil ou a mais fácil, mas ela oferece uma experiência autêntica. Ela convém ao viajante que prefere as estradas sinuosas às autoestradas, ao piloto que quer uma alternativa vibrante às máquinas demasiado neutras. Hoje, em segunda mão, ela representa uma valorização segura para aqueles que procuram uma Ducati utilizável diariamente, sem comprometer a essência da marca. Ela prova que o sport touring pode ser praticado com paixão, e não apenas com pragmatismo.