Ducati ST 3 2005 — Ficha técnica

A ST2 havia pavimentado o caminho para a Ducati no segmento de sport-tourism, mas em 2005, Bolonha elevou a fasquia com a ST3. O nome é uma homenagem à sua motorização: três válvulas por cilindro. Os engenheiros retomaram o bicilindro em L 1000 DS, conhecido na Multistrada e na Monster, e lhe enxertaram uma cabeça de cilindro revisada com duas admissões e um escape, acoplada a um novo resfriamento líquido. A potência salta para 107 cavalos, um ganho substancial em relação à ST2, mesmo que o torque, em 98 Nm, seja um pouco mais pontual e demande subir na faixa de rotação, em torno de 7250 rpm.

Visualmente, a mutação é sutil, mas eficaz. O novo cabeçote do garfo redesenhado oferece, finalmente, uma proteção digna desse nome, corrigindo a principal falha das gerações anteriores. A ergonomia ganha destaque, com elementos de guidão ajustáveis e um painel de instrumentos moderno, repleto de informações, incluindo iluminação adaptativa. Os detalhes práticos não faltam, como os escapamentos ajustáveis em altura para acomodar as malas ou liberar distância do solo. A Ducati demonstra aqui sua vontade de conquistar um mercado mais amplo, sem renegar seu DNA.

Mas onde se situa esta ST3 no mercado de usados hoje? Para um viajante em busca de uma moto apaixonada, ela representa uma alternativa cativante frente às japonesas muito polidas ou às BMWs muito assépticas. Seu twin de três válvulas, com seus 107 cv e seu peso seco de 203 kg, oferece uma propulsão vigorosa assim que o conta-giros começa a girar, mesmo que sua flexibilidade em baixas rotações não convide à flânerie urbana. A sela em 820 mm e um raio de giro importante confirmam que a cidade não é seu terreno de jogo. A embreagem permanece firme, tipicamente ducatista. É na estrada aberta que ela revela seu caráter.

O motor, mais civilizado que o dos SuperSport, irradia uma energia saudável com apenas um toque de vibrações para lembrar sua origem. O chassi, com sua forca Showa invertida e seu mono Sachs, embora idêntico em especificações à ST2, gerencia melhor a massa, oferecendo uma condução mais ágil e confiante. Não tem o aveludado de uma Boxer BMW, mas transporta uma dose de emoção que as concorrentes alemãs ou japonesas raramente destilam. Para quem busca uma sport-tourism com temperamento, a Ducati ST3 usada é uma candidata séria, especialmente em torno de 11000 € em seu lançamento. Os fóruns ducati st 3 estão repletos de opiniões de usuários confirmando que esta geração bonificou a receita, misturando finalmente um verdadeiro conforto rodoviário à fúria italiana.