Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro 2024 — Ficha técnica

Cinquenta anos. É o tempo que a Ducati precisou para ousar olhar para trás com tanta audácia. A 750 GT de 1971 e o seu motor bicilíndrico arrefecido a ar lançaram as bases de uma linhagem que não para de atravessar as décadas, e a Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro personifica este regresso às origens com uma sinceridade desarma. O amarelo ocre do depósito, a tipografia retro, os espelhos circulares, o assento castanho com costuras cuidadosas: cada detalhe é uma referência calculada, não um artifício de marketing.

O que impressiona de imediato é a coerência do conceito. Onde alguns fabricantes vestem as suas máquinas de nostalgia em plástico barato, a Ducati tirou as jantes raiadas do armário, recordando a Scrambler Special, e as casou a uma arquitetura que merece ser apreciada. O L-twin de 1079 cm3, sem injeção multi-válvulas nem arrefecimento líquido, entrega 86 cavalos a 7500 rpm e 88,3 Nm de torque a 4750 rpm. Estes números não fazem tremer um naked desportivo moderno, é um facto. Mas contam outra coisa: a maneira como este motor empurra em baixo do regime, esta forma de trovejar e de sacudir o guiador a meio-regime, é uma experiência que os grandes quatro-cilindros suaves e assépticos de hoje simplesmente não conseguem reproduzir. Fazer passar este vestígio mecânico às normas Euro5 sem o lobotomizar releva de uma bela proeza de engenharia.

A parte ciclo segue a mesma lógica que os seus irmãos 1100. Treliça tubular em aço, forquilha invertida de 45 mm totalmente ajustável, monoamortecedor com curso de 150 mm, dois discos dianteiros de 320 mm comprimidos por pinças Brembo radiais de quatro pistões: o fundo técnico é sólido e bem acima do que propõe um modelo de entrada de gama. Os 211 kg todos cheios permanecem dentro da norma do segmento, mesmo que a altura do assento a 810 mm demandará um gabarito adaptado. Para quem considera um ensaio Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro, é preciso saber que a máquina se destina a um piloto experiente, não a um principiante à procura da sua primeira cilindrada elevada. O temperamento do motor, cheio e generoso mas não fácil de dosar em saída de curva lenta, confirma este posicionamento.

O paradoxo desta moto reside no seu equipamento moderno, que contrasta com a sua aparência de objeto patrimonial. Três modos de condução, controlo de tração, ABS cornering, instrumentação LCD de ecrã duplo, conectividade smartphone opcional: a Ducati escondeu a tecnologia de 2024 por baixo da roupa dos anos 70. É aqui que a Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro usada fará sentido em alguns anos para quem quer aproveitar tudo isto a preço reduzido, porque aos 15.490 euros novos, a adição é substancial. A Royal Enfield Super Meteor 650 ou a Triumph Scrambler 900 oferecem certamente menos cilindrada e menos carácter, mas também bem menos impacto no banco.

Resta que o culto tem um preço, e que este preço justifica-se se se adere ao projeto. Esta moto não procura convencer pelas suas performances brutas. Seduz pela sua personalidade marcada, pela emoção de um motor que vibra francamente nos apoios para os pés e por uma estética coerente da roda dianteira ao silencioso. O viajante nostálgico que quer andar com estilo em estradas sinuosas sem se preocupar com o cronómetro encontrará aqui exatamente o que procura. Os outros passarão o seu caminho, e é muito bem assim.