NCR Mike Hailwood TT Replica 2009 — Ficha técnica

Trinta anos depois de Mike Hailwood ter pendurado seu capacete na pista para assinar uma das vitórias mais romanescas da história do Tourist Trophy, em uma Ducati NCR 900 que ninguém esperava, uma oficina de Bolonha decidiu reacender a chama. Não para vender sonhos em série, não para vestir um catálogo. Para construir doze motos. Doze, não uma a mais.

NCR não é uma construtora no sentido industrial do termo. É um ourives. Há anos, esta pequena penca de artesãos italianos transforma bases Ducati em objetos que já não têm muito a ver com seu ponto de partida, senão o DNA mecânico. A Mike Hailwood TT Replica apresentada em Milão em 2009 representa talvez o auge desse exercício. O motor bicilíndrico em L de 90 graus de 1120 cm3 é totalmente montado em casa, refrigerado a ar segundo a tradição transalpina, e entrega 130 cavalos a 8700 rpm para 132 Nm de torque disponíveis desde 7000 rpm. Em uma máquina que pesa apenas 136 kg totalmente abastecida, a relação peso-potência não deixa espaço para a leviandade.

Este número merece que paremos para analisá-lo. 136 kg para uma moto de estrada com esta cilindrada é um feito que não é fruto do acaso. O chassi tubular de titânio pesa apenas 5 kg na balança. A carenagem é de carbono, as rodas também. O titânio corre por toda a máquina: escapamento completo, válvulas, bielas, parafusos. Cada grama supérfluo foi caçado com um método que lembra mais a preparação de uma máquina de resistência do que a produção de uma moto de coleção. As suspensões Öhlins são aquelas que se encontram em Superbike, garfo invertido FGR 900 pressurizado na frente, duplo combinado lateral na traseira. As pinças Brembo monoblocos complementam o conjunto com a mesma lógica: apenas material de competição transplantado diretamente em uma máquina licenciável.

O posicionamento tarifário é o de um carro esportivo de alto padrão. 100.000 euros, ou exatamente o que a MV Agusta pedia por sua F4 1000 CC na mesma época. Exceto que a MV saía de uma linha de montagem e se encontrava em concessionárias. A NCR, ela, será construída integralmente à mão, numerada, entregue a doze proprietários no mundo inteiro. Não é mais uma moto de série premium, é uma escultura funcional com um certificado de registro.

Este tipo de projeto não se destina ao motociclista que busca uma polyvalente ou uma diária de alto desempenho. Ele se destina ao colecionador esclarecido que quer possuir um objeto carregado de história mecânica e fabricado sem compromissos industriais. O nome de Hailwood não está ali para enfeitar a carenagem. Ele lembra que em 1978, um piloto que voltou da aposentadoria humilhou a concorrência em uma máquina que todos subestimavam. NCR presta homenagem a esta vitória com os únicos meios à sua disposição: o trabalho, o titânio, e doze números de série.