Midual Française ! 2026 — Ficha técnica

Motocicleta: Midual Française! (2026)

Falar de gênio francês sem cair no clichê é um desafio. Mas quando uma oficina hexagonal produz cinco exemplares de uma moto a 340.000 euros, com um bicilindro à plat único no mundo orientado no eixo de marcha, podemos permitir-nos assumir o orgulho sem corar. Midual não procura rivalizar com os japoneses nos números de venda, nem com os alemães na sofisticação eletrônica. A oficina aposta em outra coisa: a demonstração de que a mecânica pode atingir o nível de arte aplicada.

O motor é o ponto de partida de toda a filosofia. Este 1036 cm3 à plat, calado a 180 graus, desenvolve 100 cavalos a 8200 rpm e 102 Nm de torque a 5500 rpm. Números que fariam sorrir um piloto de superbike, mas que aqui estão perfeitamente calibrados para um uso de turismo de luxo em andamento calculado. A velocidade máxima anunciada de 200 km/h não constitui uma promessa de desempenho, é simplesmente a consequência natural de um bloco bem construído. A taxa de compressão de 12:1, o diâmetro de 100 mm para uma carreira de 66 mm, as quatro válvulas por cilindro: tudo fala de uma mecânica cuidada, pensada para durar em vez de impressionar numa ficha de especificações.

O que impressiona mais do que os números é o acabamento. A superfície da moto é integralmente polida à mão, um trabalho que mobiliza várias centenas de horas por máquina. O quadro de alumínio de parede dupla funciona simultaneamente como estrutura portante e como reservatório, e pesa 24 kg uma vez usinado. Nasce de um molde em areia de 1,7 tonelada, fundido de uma só peça, antes de ser retalhado até obter uma superfície que alguns ourives poderiam invejar. A garra invertida Öhlins FGRT de 43 mm e o mono-amortecedor TTX36, cada um com 120 mm de curso, asseguram a parte ciclo. O travamento é assinado Brembo. Numa moto deste nível, não se esperava menos.

O posto de pilotagem revela escolhas radicalmente assumidas. Os guidão-braçades inclinam o piloto para a frente numa posição café-racer franca. A costura em couro azul, as joelheiras em veludo marcadas com o tricolor, a marqueteria que envolve o painel de instrumentos com mostradores múltiplos: é um condensado de saber-fazer que recorda mais a rua do Faubourg-Saint-Honoré do que a pista de Nevers-Magny-Cours. E para quem procura os fios elétricos, as mangueiras, os cabos: apenas o cabo de embreagem e a mangueira de freio são visíveis. O resto desaparece na estrutura, engolido por uma integração que não tem equivalente em série.

Sem ABS, sem controle de tração, sem modos de condução, sem conectividade. Não é um esquecimento, é uma posição. Midual recusa a eletrônica de assistência não por nostalgia, mas porque o projeto não a necessita. Cinco exemplares serão construídos, o que coloca a Française num registo onde Ferrari Amalfi constitui o concorrente mais credível em termos de orçamento. A questão não é, portanto, se você pode pagar por ela. É se você é feito para ela. Este tipo de moto não se escolhe num configurador online: ela se conquista por convicção.