Moto Guzzi 1100 V 11 LE MANS Rosso et Nero Corsa 2005 — Ficha técnica

Quando Mandello del Lario decide apostar no esporte, não se parece com nada do que as fábricas de Hamamatsu ou Osaka produzem. Sem carenagem integral tensa como um arco, sem posição de piloto quebrado em duas em um guidão plano. A V11 Le Mans Rosso Corsa de 2005 estabelece de imediato as regras de um jogo próprio: o das máquinas com caráter, das motos que têm uma alma antes de ter desempenho.

Pare nela por cinco minutos antes de a montar. Esta roupa preta e vermelha, este bicilindro em V a 90 graus que transborda de cada lado do quadro como um motor de trator agrícola elevado ao nível de obra de arte, esta forquilha invertida Öhlins de 43 mm que capta a luz — tudo isso conta uma história. O 1064 cc anuncia 91 cavalos a 7800 rpm e 94 Nm de torque a 6000 rpm, números modestos comparados a uma CBR1000RR da mesma época, mas a ficha técnica não diz nada do que você sentirá uma vez a cavalo. O todo por 12.990 euros no seu lançamento, o que já a tornava um objeto de conhecedor mais do que uma escolha de razão.

A ignição dá o tom. O V-twin ruge, vibra, pulsa nos apoios para os pés e no guidão. A caixa de 6 marchas carece da nitidez de uma japonesa — as mudanças de velocidade são merecidas, elas pedem uma intenção clara, não um gesto mecânico. Aceite isso, e a estrada abre-se de outra forma. Abaixo de 6000 rpm, a máquina enrola com uma generosidade que nenhum quatro cilindros de mesmo tamanho pode reproduzir. É físico, presente, quase carnal. Passe desse ponto, e a V11 muda de registo: ela afina, ganha em nervosismo, revela uma vivacidade que os seus 243 kg a todos cheios não deixavam pressagiar.

A parte ciclo, em contrapartida, impõe os seus limites. A forquilha Öhlins, notável em estrada aberta, mostra uma certa moleza quando o ritmo se eleva francamente. O chassis treliçado e duplo berço em aço não tem a rigidez de uma desportiva pura, e as transições rápidas exigem antecipação. A travagem Brembo, dois discos de 320 mm na frente, é irretrocável. Mas a Guzzi não gosta de ser brusquizada; ela recompensa o piloto que a lê, a acompanha, a deixa expressar a sua própria lógica em vez de lhe impor uma.

Não é uma moto para aquele que procura cronos ou quer impressionar em circuito. É uma máquina para rotueiro apaixonado que prefere o prazer sensorial ao desempenho bruto, para piloto experiente capaz de apreciar um caráter forte sem se deixar desestabilizar. Face a uma Ducati Monster S4R ou uma Triumph Speed Triple da época, a V11 perde na precisão dinâmica. Ela ganha em tudo o resto: a identidade, a raridade, esse sentimento raro de ter entre as mãos algo que ninguém mais fabrica realmente desta forma.