Kawasaki ZRX 1100 R 2000 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da era dos roadsters musculosos, essas máquinas que priorizavam a sensação bruta à assistência eletrônica? Se essa época te fala, então a Kawasaki ZRX 1100 R de 2000 é um monumento que precisa ser redescoberto. Não é uma moto, é uma declaração, um aceno marcante às superbikes dos anos 80, ostentando até mesmo as cores Réplica de um certo Eddie Lawson. Sua aparência é tudo menos tímida, com essa cabeça de garfo quadrada e esse braço oscilante com reforço invertido que anunciam a cor: aqui, não se brinca com a mecânica.

O coração da fera é um quatro cilindros em linha de 1052 cm3 que entrega uma potência de 106 cavalos. Mas os números não contam tudo. A verdadeira questão é: qual é a potência da Kawasaki ZRX 1100 R na estrada? A resposta está no seu torque, um enorme 98 Nm disponível desde as rotações médias. Ela liga na primeira faísca e traciona com uma voracidade de locomotiva, sem tempo morto, das baixas rotações até a zona vermelha. É essa alengada generosa, essa facilidade em engolir as marchas que faz todo o seu caráter. Frente a concorrentes como a Suzuki Bandit 1200, mais versátil, ou a Yamaha XJR 1300, mais voltada para o torque puro, a ZRX traz essa dose de agressividade esportiva que muda tudo.

Com um motor desses, era preciso um chassi à altura. O duplo berço em aço, associado a uma suspensão de 43 mm e dois amortecedores, oferece uma estabilidade sólida e tranquilizadora. A máquina é pesada, exibindo 251 kg com todos os líquidos, mas se porta bem uma vez lançada, permanecendo colada no asfalto nas curvas. Dir-se-á por vezes uma certa secura nas suspensões, uma falta de finesse, mas isso não diminui em nada sua imensa estabilidade. Quanto ao frenagem, os dois discos dianteiros de 310 mm comprimidos por pinças de seis pistões são ao mesmo tempo potentes e dotados de um bom feeling, perfeitamente em fase com o espírito da moto.

Então, para quem é feita essa Kawasaki ZRX 1100 R hoje? Claramente para o apreciador de mecânica autêntica, o viajante que busca sensações diretas e um visual retrô carismático. Não é uma moto para iniciante, nem para aquele que busca a leveza e a agilidade últimas. É uma máquina de caráter, por vezes rústica, mas sempre jubilatória. Com um preço que agora se negocia bem abaixo dos 10.000 euros originais, ela representa um pedaço da história motociclista acessível, bem mais expressiva e engajada do que muitos roadsters modernos assépticos. Uma ícone que soube guardar toda a sua mordida.