Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 2021 — Ficha técnica

Imaginez un café racer qui aurait glissé dans les gènes d'un baroudeur, secoué le tout avec un bicylindre en L à 90 degrés, et posé le résultat sur des suspensions suédoises. C'est à peu près ce que Ducati propose avec la Scrambler 1100 Sport Pro, version 2021 d'une recette qui mise sur le plaisir brut plutôt que sur la performance pure. Quand on débourse 15 590 euros pour une moto, on est en droit d'exiger une identité forte. Celle-ci en a une.

Le moteur, d'abord. Ce 1079 cm3 culbuté à deux soupapes par cylindre n'est pas né d'hier, et Ducati ne cherche pas à le cacher. Ses 86 chevaux à 7 500 tr/min ne font pas trembler les bancs d'essai, mais ce n'est pas là que se joue la partie. Le vrai atout de ce twin, c'est son couple de 88,3 Nm disponible dès 4 750 tr/min, une plage large qui donne envie de rouler souple, de laisser le moteur s'exprimer sans marteler le sélecteur. Face à une Triumph Scrambler 1200 ou une Moto Guzzi V85 TT, le bicylindre bolonais joue une autre partition, plus rugueuse, plus organique. On ne parle pas de puissance animale, on parle de caractère.

Ce qui distingue vraiment la ducati scrambler 1100 sport pro de ses cousines de gamme, c'est la dotation châssis. La fourche inversée Öhlins de 48 mm, entièrement réglable, associée à un mono-amortisseur Öhlins latéral ajustable en précharge et en détente, transforme le comportement routier de façon significative. La version Pro standard reçoit des suspensions correctes ; la Sport Pro reçoit les meilleures. Sur route sinueuse, le cadre treillis tubulaire en acier transmet fidèlement les informations, et les 206 kg tous pleins faits se font presque oublier dans les enchaînements. Les étriers Brembo à fixation radiale sur les deux disques avant de 320 mm complètent un ensemble freinage à la hauteur des ambitions sportives affichées.

L'essai ducati scrambler 1100 sport pro révèle aussi une moto cohérente dans ses choix esthétiques. Le guidon rabaissé impose une position plus ramassée que sur les autres déclinaisons, les rétroviseurs en bout de guidon renforcent l'inspiration café racer, et la livrée sombre renforce cette impression de sérieux. Trois modes de conduite, ABS Cornering, contrôle de traction, double écran LCD, port USB sous la selle : l'équipement électronique est solide sans être extravagant. La selle à 810 mm exclura quelques gabarits courts, notamment en usage urbain avec les 15 litres de réservoir qui imposent des pauses régulières sur long trajet.

Le ducati scrambler 1100 sport pro prix de 15 590 euros la positionne dans une zone délicate. C'est davantage qu'un Monster 1200 et très proche d'une Speed Triple 1050 RS, deux machines au profil très différent certes, mais qui illustrent l'exigence du budget. Le public cible est clairement le pilote expérimenté qui cherche un roadster à caractère, capable d'avaler les cols aussi bien que les nationales, sans la tension permanente d'une sportive pure. Ceux qui envisagent une ducati scrambler 1100 sport pro occasion feront une bonne affaire : les premières versions 2018 ont bien vieilli et la mécanique, éprouvée, ne pose pas de problème particulier de fiabilité. La Sport Pro 2021 avec sa mise à jour Euro5 reste la version la plus aboutie de la lignée, et le test ducati scrambler 1100 sport pro confirme qu'Öhlins et Brembo ensemble, ça fait rarement des déçus.