Ducati Scrambler 1100 Pro 2022 — Ficha técnica

Quand Bologne décide de tirer vers le haut une gamme déjà bien établie, le résultat prend parfois la forme d'un suffixe. "Pro", dans le vocabulaire Ducati, ne signifie ni circuit ni professionnels de la compétition. Sur la ducati scrambler 1100 pro, le mot désigne plutôt une version affinée, concentrée sur les détails qui font la différence entre un beau brouillon et une version aboutie.

Le premier regard s'accroche à la poupe. Là où la version de base traîne un porte-plaque encombrant, le 1100 Pro opte pour une solution empruntée aux 800 du même clan : la fixation d'immatriculation migre sur le bras oscillant, dégageant une arrière-train propre, presque minimaliste. Les échappements superposés sur le flanc droit complètent la transformation. Ce n'est pas une révolution de fond, mais l'effet visuel est nettement plus cohérent avec l'ambition affiché. L'anodisation noire envahit les tubes de fourche, le cadre arrière et les platines de garde-boue, pendant que le réservoir arbore un coloris baptisé "Ocean Drive", une teinte qui tranche avec le reste de l'habillage sombre. Le tout pour 13 590 euros, soit un ticket d'entrée qui positionne ce scrambler ducati 1100 pro face à des machines comme la Triumph Scrambler 1200 ou la BMW R nineT Urban G/S.

Sous ce lifting soigné, le vieux bicylindre en L à 90 degrés de 1079 cm3 continue son chemin. Deux soupapes par cylindre, un taux de compression de 11:1, un alésage de 98 mm pour une course de 71 mm. Ce moulin n'a pas la modernité d'un moteur à quatre soupapes, et c'est précisément pour ça qu'il a des partisans. Il délivre 86 chevaux à 7500 tr/min et, surtout, 88,3 Nm de couple à 4750 tr/min. Ce couple, c'est l'argument massue face au petit frère 800 : plus de 30% de tordage supplémentaire, disponible bas dans les tours, là où on roule vraiment. Ducati a réussi à homologuer cet ensemble Euro5 sans amputer la courbe de puissance, ce qui n'était pas gagné d'avance.

Côté châssis, le treillis tubulaire acier reçoit une fourche inversée de 45 mm réglable en compression, détente et précharge. L'amortisseur arrière Kayaba offre les mêmes possibilités de réglage. Les 206 kg tous pleins faits restent dans la norme du segment, et la selle à 810 mm constitue un compromis acceptable pour un pilote de taille moyenne. Le freinage Brembo en 320 mm à l'avant, avec étriers radiaux à quatre pistons, est à la hauteur de la marque. L'ABS Cornering veille sur les trajectoires engagées. Trois modes de conduite (Active, Journey, City) et un contrôle de traction à quatre niveaux complètent l'arsenal électronique, le tout affiché sur un double écran LCD lisible et bien conçu. Une prise USB sous la selle rappelle qu'on est bien en 2021.

La ducati scrambler 1100 pro 2021 s'adresse à un pilote qui a dépassé le stade du scrambler poseur et veut quelque chose de plus consistant, sans basculer vers la culture track-day. C'est une moto pour routard décontracté, amateur de petites routes et de sensations mécaniques authentiques, qui accepte de payer le tarif premium sans forcément chercher la performance maximale. La fiche technique ducati scrambler 1100 pro est solide, le positionnement cohérent. Ce qui manque, c'est peut-être un peu d'audace dans les évolutions mécaniques, le Pro restant fondamentalement identique à la base sous ses atours soignés. Mais à Bologne, ils ont compris depuis longtemps qu'une bonne recette se bonifie par petites touches.